ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ 5 ਐਚਡੀਆਈ 160 ਬੀਵੀਏ ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ

ਪਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਬਣਾਏ. ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਬਹੁਤ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਹੈ: ਅੱਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ?

ਡੀਐਸ 5 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅੱਜ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਲਗਭਗ ਹਮਲਾਵਰ ਸਿਲੋਏਟ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੀਅਰ ਐਂਡ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਲਾ, ਟਿਕਾurable ਚਮੜਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਜਾਵਟੀ "ਕ੍ਰੋਮ" ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਪਰੋਕਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ , ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ. ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ.

ਉਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਚਰਬੀ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤਲ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਓਵਰਹੈੱਡ ਤਿੰਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ਟਰਾਂ ਨਾਲ। ਗੱਲ ਇੱਕ ਅਨੋਖੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਡ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੇਨਨ ਦਾ ਆਡੀਓ ਸੈਟਅਪ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ "ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ" ਟਰੈਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸ਼ੋਰ ਲੀਵ ਦੇ ਨਾਲ ਟੌਮ ਵੇਟਸ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਡੀਐਸ 5 ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਾਲੀ ਪੁਸਤਿਕਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ DS5 ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ HDi ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਔਸਤ ਹੈ (ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਚੀਕ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਔਸਤ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੀਕਦੀ ਹੈ), ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ 4,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 50, 4,3 ਪ੍ਰਤੀ 100 (ਘੱਟ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ), 6,2 ਪ੍ਰਤੀ 130, 8,2 ਪ੍ਰਤੀ 160 ਅਤੇ 15 ਪੂਰੇ ਥਰੋਟਲ ਜਾਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ। . ਇੱਕ ਵਜੇ

ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ litersਸਤਨ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਸੰਜਮ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਖੇਡ ਪੱਖੋਂ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਐਸ 5 ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ idesੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡੀਐਸ 5 ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਇਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਵੀ ਹੈ. ਖੇਡ ਟੋਗਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸੀ 5 ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, (ਇਹ) ਡੀਐਸ 5 ਨੂੰ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਦੀ ਪੇਟੈਲਰਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲਓ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਨੀ ਲੈਸ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਟਰੋਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਆਮ ਜਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਿਟਰੋਨ ਹੈ? ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਦੋਵੇਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

Citroën DS5 HDi 160 BVA ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	37.300 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	38.500 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 120 kW (163 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 18 V (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਕਾਂਟੈਕਟ3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 212 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 158 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.530 mm – ਚੌੜਾਈ 1.850 mm – ਉਚਾਈ 1.504 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.727 mm – ਟਰੰਕ 468–1.290 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 16.960 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ (ਸਭ ਤੋਂ) ਮਹਿੰਗੇ ਸਿਟਰੋਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਲੇਟੀ ਮਤਲਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ, ਚਿੱਤਰ

ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਅੰਦਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਛਾਪ

ਉਪਕਰਣ

ਸਮਰੱਥਾ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ

ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ