ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ 4 ਐਚਡੀਆਈ 160 ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ

DS4 ਅਤੇ C4 ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

DS4 C4 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦਿੱਖ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਚੈਸੀ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਜੇ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ? ਅਜਿਹੀ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਫਿਰ ਕਿ? ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਡੀਐਸ 4 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹੋਵੇ. ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ DS4 ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ DS4 ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੀ 4 ਫਾਰਮੈਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਡਰਾਈਵ, 18-ਇੰਚ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਲ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਲਾ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸ਼ੌਡ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿੱਧੇ ਚੌੜੇ, ਉੱਤਰੇ ਖੰਭ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਤਸਵੀਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ DS4 ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਧੇ-ਕਰਾਸ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਤਸਵੀਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਰੂਪ ਵਧੇਰੇ "ਹਿੰਮਤ" ਹਨ, ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਾਊਂਟਰ ਦੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ) ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਸੀ 4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਟਰੋਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 163 "ਘੋੜੇ" ਕੱedੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ 13 ਨਾਲੋਂ 4 ਵਧੇਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਟਕੀ increasedੰਗ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਬਦਲੋ.

ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ DS4 ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵੀ - 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਪਕਰਣ?

ਅਮੀਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਡੀਐਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜਾ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਮਿੰਗ ...

ਤੁਹਾਨੂੰ $ 26k ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਧੂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਛੋਟੀ ਹੈ: ਦੋ-ਜ਼ੈਨਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਕੁਝ ਆਪਟਿਕਸ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਡੀਓ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਵਿਕਲਪ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀਰੀਅਲ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ?

ਟੈਕਸਟ: ਡੁਆਨ ਲੁਕਿਯ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Citroën DS4 HDi 160 ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 120 kW (163 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 19 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25V)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 212 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 134 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.295 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.275 mm – ਚੌੜਾਈ 1.810 mm – ਉਚਾਈ 1.526 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.612 mm – ਟਰੰਕ 385–1.021 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 16.896 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,1 ਸਾਲ ( 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,9 / 13,0s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	7,9 / 9,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜੇ ਡੀਐਸ 4 ਸੀ 4 ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਿਕਰੀ ਅਧਾਰ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ: ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਉਪਕਰਣ, ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਚੈਸੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ