ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: BMW 330d xDrive ਟੂਰਿੰਗ ਐਮ ਸਪੋਰਟ // ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ?

ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ. ਨਾਲ ਹੀ, ਡੀਜ਼ਲ... ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਅੱਜ ਕਿੰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਲੀਟਰ ਮਿੱਲਾਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਰ ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਹਾਰਡ-ਟਾਰਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ ਤਿੰਨ ਵਰਗੇ ਇੱਕ (ਅਜੇ) ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਨ ਬੇ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਬਿਮਵੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਵਧਦੀ ਨਿਰਜੀਵ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਭੜਕਾ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਸੇ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੂਲ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡੂੰਘੀ, ਬੈਰੀਟੋਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ (ਜਿਸਦਾ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਲਈ, 6.800 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ) ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਖਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਇਸ ਲਈ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ. ਜਦੋਂ ਕਿ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ (ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀ ਦਾ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ.

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀ ਹੁਣੇ ਜਾਗ ਰਹੀ ਹੈ.... ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਵੀ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਨਿਗਲ ਅਤੇ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਜਿੰਨੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪੋਰਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸੁਚਾਰੂ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਝੁਕਾਅ, ਬਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ (ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ) ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਤਤਕਾਲਤਾ ਉਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸਹਿਜਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ.

ਇਹ ਤਿਕੜੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਭਾਰ (ਲਗਭਗ 1,8 ਟਨ) ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਲਚ ਅੱਗੇ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿਸ਼ 580 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. . ਟਾਇਰ. ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ. ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਭੜਕਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵੇਲੇ ਖਪਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50% ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਦੌਰੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ.... ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਦਰ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਬੈਰੀਟੋਨ. ਕਿਹੜੀ ਐਕਸ ਡਰਾਈਵ ਆਪਣੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ.

BMW ਸੀਰੀਜ਼ 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – ਕੀਮਤ: + XNUMX ਰੂਬਲ।

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	84.961 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	57.200 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	84.961 €
ਤਾਕਤ:	195kW (265 KM)
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,4l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.993 cm3 - 195 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 265 kW (4.000 hp) - 580-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	250 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-5,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 140 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.745 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.709 mm - ਚੌੜਾਈ 1.827 mm - ਉਚਾਈ 1.445 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.851 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 59 l.
ਡੱਬਾ:	500-1.510 ਐੱਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ