ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: BMW 228i Cabrio

ਇਲਾਜ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ: ਚੰਗਾ ਮੌਸਮ, ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਬੋਰੀਅਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਟੀਕਾ ਹੈ। 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਣਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ BMW ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੈਕ ਵਿੱਚ 228i ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਹੁਣ ਕੀ ਮਤਲਬ ਸੀ - ਇਹ ਹੁਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ-ਚਾਰਜਡ 180-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਹਤਮੰਦ 245 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 100 "ਘੋੜੇ" ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਹਲਕੇ ਅਨੀਮੀਆ ਸੰਵੇਦਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ: ਇਸਨੂੰ ਐਮ 235 ਆਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ. ਪਰ ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਉਪਰੋਕਤ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ. ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰੂਜ਼ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖੇਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼. ਖੇਡ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ 245 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ 228i ਕੈਬਰੀਆ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਕੋਈ ਤਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਛੱਤ ਕੈਨਵਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹੈ.

ਉੱਥੇ ਇਸਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਾਪਤ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ, ਜੋ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਬੇਕਾਰ ਹੈ), ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰਨਾ (ਜਾਂ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨਾ) ਠੀਕ ਸੀ. ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੀ, ਫਿਰ ਅੱਗੇ) ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਅਸਲ ਜ਼ੋਰ ਤੱਕ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਵਿੱਚ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਗੇਜ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਗਤੀ) ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ displayੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਖੇਡ ਪ੍ਰੇਮੀ ਐਮ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ sayੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਲਈ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ), ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਖਤ ਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕੰਬਣੀ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਾਂ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਬਣ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ controlੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਇੰਨੇ ਸਖਤ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹੀਏ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ BMW ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਾ ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਨੂੰ 43 ਤੋਂ 56 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਸੂਚੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੈ: ਐਮ-ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਵੀ ਹਨ. ਬੰਦੂਕ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਪਛਾਣ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ 60 "ਘੋੜੇ" ਵੀ, ਜਿੰਨਾ 220i ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਮੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖਪਤ), ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ। ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗੀ।

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

228i ਕਨਵਰਟੀਬਲ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	34.250 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	56.296 €
ਤਾਕਤ:	180kW (245 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ ਬਿਟਰਬੋ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 180 kW (245 hp) 5.000-6.500 rpm 'ਤੇ - 350-1.250 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 4.800 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W, ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ 245/40 R 17 W (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 154 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.630 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.995 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.432 mm - ਚੌੜਾਈ 1.774 mm - ਉਚਾਈ 1.413 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.690 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 52 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	280–335 ਐੱਲ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.637 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,5 ਸਾਲ ( 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (VIII.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• BMW 228i Cabrio ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਪੈਕਟ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਾਕ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ

ਮੀਟਰ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ