ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: BMW 118d // ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ

ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।... ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੋਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਘੋੜਸਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ 200 "ਘੋੜਿਆਂ" ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।... ਅੱਜ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ, ਉੱਨਤ ਮਾਊਂਟ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਯਾਮ ਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੇ ਮਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ।

ਇਸ ਲਈ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲਈ BMW ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਓਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਪ੍ਰਸੰਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ BMW ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਭੇਡਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ BMWs (ਬੇਸ਼ਕ ਮਿੰਨੀ ਵੀ) ਲਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਲਾਂ (5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਚੌੜਾਈ (34 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਉਚਾਈ (134 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ।... ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਅਯਾਮੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ "ਹਵਾ" ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ 380 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਸਪੇਸ (ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 20 ਵੱਧ) ਦਾ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ (ਡਬਲ ਥੱਲੇ, ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੈਲਫ ਲਈ ਡੱਬਾ, ਜੇਬਾਂ, ਹੁੱਕਸ ()।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਡੋਮਾਗੋਜ ਯੂਕੇਕ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ "ਮੁਕੁਲ" ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ। ਸਾਈਡਲਾਈਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੀ ਗਈ ਲੰਮੀ ਛੱਤ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ M ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਦੋ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਪਾਈਪ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ਾ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ।... 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੰਸ਼ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਮਾਨ ਸੀਮਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਇਸ ਇਕਸੁਰਤਾ ਤੋਂ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਠੰਡਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ. ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ। ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ "ਸੰਘਰਸ਼" ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਵਹਿਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਹਾਂ, ਨਵੀਂ 1ਲੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਵਾਲੇ BMW ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।. ਸ਼ਾਨਦਾਰ LED ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, 10,25-ਇੰਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ - BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼, ਇਸਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ 118 d M ਸਪੋਰਟ (2020)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	52.325 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	30.850 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	52.325 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	216 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	139l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.000 hp) - 350-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਮਰੱਥਾ:	216 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-8,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 139 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.319 mm - ਚੌੜਾਈ 1.799 mm - ਉਚਾਈ 1.434 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.670 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 42 l.
ਡੱਬਾ:	380-1.200 ਐੱਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ

ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ