Тест: ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲਿਏਟਾ 1750 ਟੀਬੀਆਈ 16 ਵੀ ਕੁਦਰਿਫੋਗਲੀਓ ਵਰਡੇ
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਐਲਫੀ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਿਉਲੀਆ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਵਾਡ੍ਰਿਫੋਗਲਿਓ ਵਰਡੇ (ਚਾਰ ਪੱਤਿਆਂ ਵਾਲਾ ਕਲੋਵਰ) ਲੇਬਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਦਰ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ 4 ਸੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਸਲੇਟੀ ਰਿਮਸ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਹਰੇ ਟੇਲਪਾਈਪਸ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਰੰਟ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ, ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰਜ਼ ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਚਤੁਰਭੁਜਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪੱਤਾ ਕਲੋਵਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਾਅ ਅਜੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਮੈਟ ਗ੍ਰੇ ਵੀ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ 1.190 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ i ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਨਿਕਾ ਬੈਲੁਚੀ ਨੇ ਸੁੰਦਰ ਲੇਸੀ ਲਿੰਗਰੀ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ...
ਜਿਵੇਂ ਮੋਨਿਕਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਪ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਉਲਿਏਟਾ QV ਕੋਲ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਬੇਸ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, 1.750-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 241 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟੀਸੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ 4 ਸੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ infੰਗ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਲੰਮੀ ਫਿੱਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਲਫ਼ਾਜ਼ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਨੱਕ ਦਾ ਘੇਰਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਹੰ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਟੂਆ ਹੋਵੇ? ਖੈਰ, ਉਹ ਗਰੀਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 31.500 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਨਹੀਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਹੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਚਾਰ-ਪੱਤਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕਲੋਵਰ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੂਲੀਅਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਣੀ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ. ਪਰ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ. ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੂਲੀਅਟ ਰੇਸਲੈਂਡ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਛਾਲ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਐਨਏ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। 59 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਸੌਵੇਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਸੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ - ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਲ ਖਰੀਦਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਲਫਾ ਜਿਉਲੀਏਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੇਖਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜੂਲੀਅਟ ਕੋਲ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਡ ਹਨ.
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਜਿਉਲੀਏਟਾ 1750 ਟੀਬੀਆਈ 16 ਵੀ ਕੁਦਰਿਫੋਗਲਿਓ ਵਰਡੇ (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Avto Triglav ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 16.350 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 31.460 € |
| ਤਾਕਤ: | 177kW (241 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 6,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 244 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,0l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.742 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 177 kW (241 hp) 5.750 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.900 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 W (Dunlop SP SportMaxx TT)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 244 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,8 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 162 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.825 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.351 mm – ਚੌੜਾਈ 1.798 mm – ਉਚਾਈ 1.465 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.634 mm – ਟਰੰਕ 350–1.045 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 20 ° C / p = 1.027 mbar / rel. vl. = 44% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 14.436 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,1 ਸਾਲ ( 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 244km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,9 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 35,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਚਾਰ ਪੱਤਿਆਂ ਵਾਲੇ ਅਲਫ਼ਾ ਜਿਉਲਿਏਟਾ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡੀਐਨਏ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਾ soundਂਡ ਸਟੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
ਇੱਕ ਡੀਐਨਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੁਣਨਾ
ਦਿੱਖ, ਦਿੱਖ
ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਈਐਸਪੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਖੇਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
