ਕ੍ਰੈਟਕੀ ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰੀਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦਾ ਗਾਜ਼ੂ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਸਟਰ ਸ਼ਬਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸ਼ਬਦ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਯਾਰੀਸ ਟੋਯੋਟਾ ਗਾਜ਼ੂ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਖੇਡ ਵਿਭਾਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹੱਸਮਈ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਮਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਹੀਰੋਮੂ ਨਾਰੂਸੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਕਸਸ ਐਲਐਫਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਕਤ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਫਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ, ਉਸਦੀ ਭਾਵਨਾ ਟੋਯੋਟਾ ਅਥਲੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ ਹੀਰੋਮੂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਤੋਂ ਉੱਭਰ ਰਹੀ ਸੀ.

ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੇਸ ਤੱਕ. ਪਰ ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨੋਟ: ਯਾਰੀਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਬਾਰੇ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਉਹ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗਿਆਨ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 400 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਗਈ.

ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੀ ਯਕੀਨ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯਾਰੀਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਹੋਰ ਸਾਰੇ "ਹੌਟ ਹੈਚਬੈਕਸ" ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਨੱਕ ਇੱਕ 1,8-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ "ਸਾਹ" ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਦੁਆਰਾ ਲੋਟਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਨ, 212 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਥੌਰਸਨਾ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਦੋਂ ਯਾਰੀਸ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਯਾਰੀਸ 6,4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੇ ਤੀਰ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੁਕਦਾ ਹੈ. ਨੌਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਬੇਅੰਤ ਲੈਪਸ ਨੇ ਸਾਕਸ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਬਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਯਾਰੀਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਪਾਰਟਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਆਪਣੇ ਮਕਸਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟੋਇਟਾ GT86 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। Yaris GRMN ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਜਾਂ ਵਿਭਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚਾਂ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਦੇਖੋਗੇ। ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਕੋਨਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੇ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਸਮਾਂ 57,64 ਸਕਿੰਟ ਮਾਪਿਆ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ "ਕੈਲੀਬਰ" ਕਾਰਾਂ (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG,) ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ)।

ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੋਯੋਟਾ ਸ਼ਾਇਦ ਯਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਣਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.000 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	33.000 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	33.000 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 3 - 156 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 212 kW (6,800 hp) - 250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.800 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/45 R 17 W (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,4 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 170 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.545 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.945 mm - ਚੌੜਾਈ 1.695 mm - ਉਚਾਈ 1.510 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.510 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 42
ਡੱਬਾ:	286

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 16.109 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,0 ਸਾਲ ( 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,6 / 11,6s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,0 / 12,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,4 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "ਗੈਰਾਜ" ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਿਸ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੀਰੋਮੂ ਨਾਰੂਸਾ ਨੂੰ ਮਾਣ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ (ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਲਚਕਤਾ)

ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਕਾਰਵਾਈ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

(ਵੀ) ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ