ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਡੀਸੀ 90 ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਨਰਜੀ

ਇਹ ਨਵਾਂ ਕਲੀਓ ਲੱਕੀ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਜ਼ਰਾ ਫੋਟੋ ਦੇਖੋ. ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਰੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੇ "ਗ੍ਰੇ" ਟੈਸਟ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੰਗ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਖਰਚੇ ਲੈਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੇਂਟ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ 190 ਯੂਰੋ ਦਾ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਖੁਰਾਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਹਾਣੀ ਅੰਦਰ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਂਡੀ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਸੁਆਦਲਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਨਿਜੀਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਰੰਗਦਾਰ ਅਸਲਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਕਲੀਓ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਅਧੀਨ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਦੇਸ਼ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬਸ ਤੇ ਠੋਕਰ ਖਾ ਗਏ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਕੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਪਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਡ੍ਰਿੰਕ ਰੈਕ ਹਨ. ਜੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਰਬੜ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਲੀਓ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਉੱਚੇ ਲੋਕ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੀਟ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਜੋ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ). ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ holdsੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੇਖੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਅੰਗੂਠੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਕਲੀਓਸ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਾੜਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲ ਪਾੜਦੇ ਹਨ. ਹਲਕੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਰਸ਼ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਨਰਮ ਰਹਾਂਗੇ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਚਾਪ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵੀ ਹੈ. ਆਈਐਸਓਫਿਕਸ ਐਂਕਰਸ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਲਈ ਦੁਖਦਾਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਕਲੀਓ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ 1,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਦੋਸਤੋਵਸਕੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਨਾਵਲ ਨਹੀਂ ਲਿਖਾਂਗੇ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) ਨਾਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਹਮਦਰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਲਿਆ ਦੀ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ "ਘੋੜ-ਸਵਾਰ" ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਮੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਹਾਈਵੇ ਮੀਲ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ। 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ 2.800 ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ੍ਰੇਚਕੋ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਹਾਣੀ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਅੱਜ ਹੈ. ਕਿ ਖੇਡ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਜੱਜ ਸਖਤ ਹਨ। ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਫੁੱਟਬਾਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ...

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਡੀਸੀ 90 ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਨਰਜੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	17.190 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 220 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 178 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 90 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.071 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.658 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.062 mm – ਚੌੜਾਈ 1.732 mm – ਉਚਾਈ 1.448 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.589 mm – ਟਰੰਕ 300–1.146 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,7s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,7s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੀਓ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਖਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਜ਼ਤ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਥੁੱਕਣਾ ਪਿਆ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ISOFIX ਮਾਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ

ਉਸ ਕੋਲ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਗਲਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ

ਗੁਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬਸ