ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਛੋਟ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤੀ? ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਰ ਦੀ ਹਮਾਇਤ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ (ਸਫਲ) ਸਾਥੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਸੇ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਮਜ਼ਾਕ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਤਰਲ ਟੈਕਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਛਲਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਹੋਣਗੇ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੋਟੀ ਦੇ ਵੀ ਦੋ ਸਿਰੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਭੱਠੀ ਸੰਵਾਦ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣੀ ਟੈਕਸ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 4,9 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਸਰਵਿਸ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿਚਕ ਅਤੇ ਸਟੋਨੇਕ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਹਨ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨਾਲੋਂ 22,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਇੱਕ ਇੰਚ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਤ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਤਣੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਸੌ ਲੀਟਰ ਹੋਰ!) ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਰ ਨਾ ਛੱਡਣਾ ਪਵੇ, ਅਤੇ 634 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਹੁੰਡਾਈ ਦਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵੀ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 19-ਇੰਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਹੀਏ, LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਜ਼ੇਨਨ ਨਾਈਟ ਲਾਈਟਾਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹੀ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੇੜਿਓਂ ਕਿਸੇ ਚਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਲਕ ਦਾ ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਲਿਜਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧੁਨ ਨਾਲ ਨਮਸਕਾਰ. ਵਧੀਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੱਟਸ ਵੀ ਕਹਿਣਗੇ.

ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ (ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਂਗ ਹੋਵੇ), ਪਰ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਕੁੰਜੀਆਂ ਛੂਹਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਵਿਚਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਅੰਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਇੱਕ 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ 145 ਕਿਲੋਵਾਟ (197 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ.

ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੌਲੀ ਸਵਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵੇਖੋਗੇ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੋੜੀਂਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੋਣਕਾਰ (ਫਲੈਕਸ ਸਟੀਅਰ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸਧਾਰਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ) ਬਿਹਤਰ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ. ਕੀ ਗੁੱਸਾ? ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੁੰਡਈ ਕੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਕੁਝ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਕੰਪਨ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੱਕਾਂ ਜਾਂ ਬਾਂਹਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੋਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਦਬਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਨੇਰੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪੋਨੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੌ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਕੇ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬਾਲਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਚੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੇਵਲ ਸੱਜੇ (ਯਾਤਰੀ) ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਜਿਮਨਾਸਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਰ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ Grand Santa Fe ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ (ਲਗਭਗ) ਰਿਪਡ-ਆਫ BMW ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ), ਹੁੰਡਈ ਦੀ XNUMX ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੈਪਕੇਅਰ ਐਪ ਦੇ ਨਾਲ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਅਪਡੇਟ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ!) ਅਤੇ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਰੋਧੀ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਭਿਆਨਕ ਜਵਾਬ ਮਿਲੇ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਫਾਈਨ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਵੀ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	49.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	54.350 €
ਤਾਕਤ:	145kW (197 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,6l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.199 cm3 - 145 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 197 kW (3.800 hp) - 436-1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/55 R 19 H (Kumho KL33)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,9 / 6,2 / 7,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 199 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.131 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.630 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.915 mm - ਚੌੜਾਈ 1.885 mm - ਉਚਾਈ 1.695 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.800 mm
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 71 ਐਲ
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 634-1.842 XNUMX l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.917 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,1 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Hyundai Grand Santa Fe ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੂਚੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

7 ਸੀਟਾਂ

ਉਪਕਰਨ

ਤਣੇ

ਕੀਮਤ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਹਾਇਕ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ

ਬਾਲਣ ਭਰਨਾ