: ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 3.0 ਡੀ -4 ਡੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਮਿਹਨਤੀ ਲਈ

ਬਾਹਰ? LC LC ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ; ਕੀ 'ਕੰਪਨੀ ', ਤੁਸੀਂ (ਜਲਦੀ) ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ. ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ? ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜਾਲ.

ਨੈੱਟਵਰਕ (ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ "ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ) ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕੰਮ, ਭਾਵ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੋਇਟਾ "ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ" ਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ-ਅਨੁਕੂਲ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ - ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਪਾਲਣਾ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋੜ ਵੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੀਆਂ, ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਜੀਨਸ ਅਤੇ ਸਵਿਮਸੂਟ ਦੇ ਬੈਗ, ਅਤੇ ਉਹ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਟੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦਰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਐਚਆਰਸੀ ਹੁਣ ਸੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ- ਪੰਜ-ਸੀਟਰ; ਦੂਜਾ, ਮਾਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਕਮ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ (ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ...); ਅਤੇ ਤੀਸਰਾ, ਟੈਸਟ LC ਵਿੱਚ ਜਾਲ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਿੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਧਨ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਵੀ.

ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰੋ ਦੇ ਕੋਲ ਤੀਜਾ ਬੈਂਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਪਛੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ... ਪਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੋਲ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਜੋ ਕਿ ਛੂਹਣ ਦੇ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਨਾਲੋਂ ਟਿਕਾurable ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰ-ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੰਭੇ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. .. ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 220 ਵੋਲਟ ਦਾ ਆਉਟਲੈਟ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਐਮਪੀਅਰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 100 ਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਪੋਸਟ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਕਪਿਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚ ਅਜੇ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਸੇ ਨਿੱਜੀ ਐਲਸੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ. ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ: ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਸ਼ਾਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ.

ਅਜਿਹੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ - ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ... ਅੰਦਰ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ -ਸਾਫ਼ ਇਕ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋ ਸਕਣ. , ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਦੇ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ...

ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਈਕੋ-ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਲਈ ੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮੇਰੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ: LC ਹੈ ਐਸਯੂਵੀ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੇ ਇਸਦੇ ਸੱਚੇ offਫ-ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਖੇਤ ਰਾਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਚਲੋ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਐਲਸੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੱਕਰੀ ਮਾਰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ. ਇੱਥੇ ਐਲਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਆਫ-ਰੋਡ ਗੇਮਜ਼.

ਮਕੈਨਿਕਸ? ਕੋਈ ਵੀ ਵਸਤੂ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮਨੁੱਖੀ-ਪੱਖੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਹਨ. ਪਰੀਆ ਦੀ ਕਹਾਣੀ 2,215 ਟਨ ਭਾਰੀ ਜਾਨਵਰ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਦਾਨ ਲਈ ਹਨ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ESP ਹੋਰ ਕੁਝ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਡੀ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸ਼ੀਰਵਾਦ ਦਿਓ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਰਦਾਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਸੀ

ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 3.0 ਡੀ -4 ਡੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.982 cm3 - 127 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 173 kW (3.400 hp) - 410-1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.800 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 265/60 R 18 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ H/T)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 214 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.215 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.035 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.760 mm – ਚੌੜਾਈ 1.885 mm – ਉਚਾਈ 1.845 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.790 mm – ਟਰੰਕ 621–1.151 87 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,6 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੜਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ "ਹਲਕਾ ਟਰੱਕ".

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਖੇਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਉਪਕਰਣ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਰੀਅਰ ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਧਾਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਝੁਕਾਅ)

ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ ਜਵਾਬ

ਕਾਕਪਿਟ ਗੜਬੜ

ਫਿਕਸਡ ਬੈਕ ਸਪੇਸ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੋਰ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ