ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ urisਰਿਸ ਐਚਐਸਡੀ 1.8 ਟੀਐਚਐਸ ਸੋਲ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਆਖਰਕਾਰ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੰਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜੀਵਨ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਸਕਦੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਵਿਕਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਕੀ ਗਾਹਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ।

Urisਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਸਫਲ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਸੀ, urisਰਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਟੋਇਟਾ ਯੂਰਪ ਦੀ ਮੰਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ urisਰੀਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ.

Urisਰੀਸ ਐਚਐਸਡੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ urisਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ.

ਪ੍ਰਿਅਸ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ. ਘੱਟ ਖੁਸ਼ੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਹੁਣ urisਰਿਸ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਿਆ ਹੋਇਆ ਤਣਾ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਲਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਵੀ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ urisਰਿਸ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ।

ਗ੍ਰਹਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ urisਰੀਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਾਇਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਥਿਰੀ ਬਾਰੇ ਹੈ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, urisਰੀਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਤਲਬ ਹਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਜਾਂ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ (ਪੰਜ ਤੋਂ ਅੱਠ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ 5,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਤੁਸੀਂ urisਰੀਸ ਐਚਐਸਡੀ ਨਾਲ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਲਾਕ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ urisਰਿਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ. fiveਸਤਨ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ. ਇਹ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਪਸ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਸ (ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫੁੱਲ-ਥ੍ਰੌਟਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ urisਰੀਸ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੂਜੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ urisਰਿਸ ਦੇ ਆਮ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ: ਦੋਵੇਂ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੈਂਟਰ ਆਰਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕੁਝ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ). ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋਵੇਂ ਬੰਦ ਡੱਬੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਤਣੇ ਦੇ ਉਪਰਲੀ ਸ਼ੈਲਫ ਦਾ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, theੱਕਣ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ. ਦਰਅਸਲ, ਅਜਿਹੀ ਸਸਤੀ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕੈਮਰਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

Urisਰਿਸ ਐਚਐਸਡੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਟੋਯੋਟਾ urisਰਿਸ ਐਚਐਸਡੀ 1.8 ਟੀਐਚਐਸ ਸੋਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	24.090 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.510 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	73kW (99 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - 73 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 99 kW (5.200 hp) - 142 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 60 kW - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 207 Nm। ਬੈਟਰੀ: ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 202 ਵੀ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/45 R 17 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-11,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 89 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.805 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.245 mm - ਚੌੜਾਈ 1.760 mm - ਉਚਾਈ 1.515 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.600 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l.
ਡੱਬਾ:	279

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	169km / h (ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਡੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਔਰਿਸ ਐਚਐਸਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪੱਖਪਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ, ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਖਪਤ

ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਸਸਤੀ

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ