ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Peugeot 508 1.6 THP ਮੋਹ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਪਕਰਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਪਯੂਜੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ... ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਅਗਲੀਆਂ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਹੋਣ, ਨੇ ਅੱਜ ਇਸ ਮੁੱਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ (ਮੱਧ-ਰੇਂਜ) ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਜੋ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨਇਸ ਲਈ (ਤਾਪਮਾਨ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਖ਼ਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਦੋ, ਤੀਜੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮੁਸਾਫਿਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ.
ਵਿਸ਼ੇ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਟਾਬੇਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ (ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਮੈਮੋਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਹੌਲੀ ਪੜ੍ਹਨ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਮੇਤ, ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ. ਅਜਿਹੇ 508 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਆਫ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ), ਇੱਕ ਰੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ (ਕੁਝ ਡਬਲ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਲੰਮੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੱਧਮ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਉਲਟ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਿਲੀ), ਦੋਹਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ.
ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ ਗੱਡੀ? ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ Peugeot ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਆਲਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਹੱਸਮੁੱਖ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪੁੰਜ ਇਸਦੇ ਟਰਬੋ ਅੱਖਰ ਨੂੰ "ਮਾਰਦਾ" ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉਥੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ 4.500 ਤੋਂ 6.800 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਸਦਾ ਲਾਲ ਬਾਕਸ 6.300 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਂਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐੱਸ ਛੇ ਗੀਅਰਸਇੰਜਣ ਦੀ ਆਲਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵੰਤਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ: ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਦਾ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ... ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਿਤ 10,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ.
ਤਾਂ ਕੀ ਉਹ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਵੀ 508.
ਟੈਕਸਟ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Peugeot 508 1.6 THP ਆਕਰਸ਼ਣ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 24900 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 31700 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 115kW (156 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 222 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,8l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - 115 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 156 kW (6.000 hp) - 240-1.400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 222 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,2/4,8/6,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149 g/km |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.995 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.790 mm - ਚੌੜਾਈ 1.855 mm - ਉਚਾਈ 1.455 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.815 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 72 l |
| ਡੱਬਾ: | 473-1.339 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.078 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,4 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,0 / 10,7s (4/5) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,2 / 13,9s (5/6) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 222km / h (6) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 44,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ 508 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਯਾਤਰਾ ਲਈ! ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਥਿਤੀ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ
ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜੀਵਨੀ
ਵਾਪਸ ਬੈਂਚ ਆਰਾਮ
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਦੋ ਹੁੱਕ
ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਆਵਰਤੀ ਤੇ ਆਲਸੀ ਇੰਜਣ
ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ movementਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ
ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਰਫ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੇ ਬਟਨ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ)
