ਅਲਬਾਨੀਅਨ VVS ਦਾ ਪਤਨ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ

ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਦੋ-ਮਾਸ ਚੀਨੀ ਐੱਫ-7ਏ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜੋ ਰੂਸੀ ਮਿਗ-21ਐੱਫ-13 (12 ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ) ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਸੀ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਯੁੱਗ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਨੀ ਕਾਪੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਜ, ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸਿਰਫ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 24 ਅਪ੍ਰੈਲ 1951 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਏਅਰਬੇਸ ਤੀਰਾਨਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੇ 12 ਯਾਕ-9 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ (11 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਯਾਕ-9ਪੀ ਅਤੇ 1 ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਸਿਖਲਾਈ ਯਾਕ-9ਵੀ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ 4 ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ Po-2 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1952 ਵਿੱਚ, 4 ਯਾਕ-18 ਟ੍ਰੇਨਰ ਅਤੇ 4 ਯਾਕ-11 ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। 1953 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ 6 ਯਾਕ-18ਏ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1959 ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ 12 ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸੇਵਾ ਲਈ ਅਪਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ।

ਪਹਿਲੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ-ਅਪ੍ਰੈਲ 1955 ਵਿੱਚ ਅਲਬਾਨੀਆ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 26 ਮਿਗ-15 ਬੀਆਈਐਸ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ 4 ਯੂਟੀਆਈ ਮਿਗ-15 ਲੜਾਕੂ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ। 15 ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਹੋਰ UTI ਮਿਗ-1956 ਜਹਾਜ਼ ਕੇਂਦਰੀ ਸੋਵੀਅਤ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਗਣਰਾਜ (4 US-102) ਅਤੇ PRC (4 FT-2) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ।

1962 ਵਿੱਚ, ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅੱਠ F-8 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਮਿਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਗ-5F ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਾਪੀ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਫਟਰਬਰਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1957 ਵਿੱਚ, Il-14M ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ Mi-1 ਹਲਕੇ ਮਲਟੀ-ਪਰਪਜ਼ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰ Mi-4 ਮੱਧਮ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਤੋਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵੀ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਾਲ, Il-28 ਜੈੱਟ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੱਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1971 ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਹੋਰ Il-3 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (GDR ਤੋਂ Il-14M ਅਤੇ Il-14P ਅਤੇ ਮਿਸਰ ਤੋਂ Il-14T ਸਮੇਤ) ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਰਿਨਸ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਨ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ Il-14 ਟਗਬੋਟ ਵੀ ਸੀ।

1959 ਵਿੱਚ, ਅਲਬਾਨੀਆ ਨੂੰ RP-12U ਰਾਡਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਚਾਰ RS-19US ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ 2 MiG-2PM ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਇਹ ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਸ.ਆਰ. ਤੋਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਅਲਬਾਨੀਆਈ ਨੇਤਾ ਐਨਵਰ ਹੋਕਸਹਾ ਨੇ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ।

ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਬਾਨੀਆ ਨੇ ਪੀਆਰਸੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। 1962 ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ 20 ਨਾਨਚਾਂਗ ਪੀਟੀ-6 ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਯਾਕ-18ਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਚੀਨੀ ਕਾਪੀਆਂ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਚੀਨ ਨੇ 12 ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਐੱਫ-5 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, ਯਾਨੀ. MiG-17F ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 8 ਹੋਰ ਐਫਟੀ-2 ਲੜਾਕੂ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।

1962 ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਕੈਡਮੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 20 PT-6 ਬੇਸਿਕ ਟਰੇਨਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, 12 UTI ਮਿਗ-15 ਲੜਾਕੂ ਟ੍ਰੇਨਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਰਵਰਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 12 ਮਿਗ-15bis ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, 12 F-5 ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ 8 FT-2 ਲੜਾਕੂ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼, PRC ਤੋਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਹਵਾਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਵਾਲੋਨਾ ਏਅਰਫੀਲਡ (ਪਿਸਟਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ - PT-6 ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ - ਮਿਗ -15 ਬੀਆਈਐਸ ਅਤੇ ਯੂਟੀਆਈ ਮਿਗ -15) ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਨੀ ਹਵਾਈ ਸਪੁਰਦਗੀ 13-5 ਵਿੱਚ 2 ਹਰਬਿਨ ਵਾਈ-1963 ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਐਨ-1964 ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਾਪੀ ਸੀ। ਨਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੀਰਾਨਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

1965 ਵਿੱਚ, ਬਾਰਾਂ MiG-19PM ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ PRC ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ F-6 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਗ-19S ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੀਨੀ ਕਾਪੀ ਸਨ, ਪਰ ਰਡਾਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗਾਈਡਡ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। 1966-1971 ਵਿੱਚ, 66 F-6 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਖੋਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਛੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੈਸ ਸਨ। ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 1972 ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੋਪ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਗੁਆਚ ਗਏ ਨਮੂਨੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, 6 FT-5 ਲੜਾਕੂ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ (ਸਪੁਰਦਗੀ 1972 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ), ਜੋ ਕਿ FT-5 ਲੜਾਕੂ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋ-ਸੀਟ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਾਲ F-2 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਹਰਬਿਨ ਐਚ-5 ਬੰਬਰ, ਜੋ ਕਿ ਆਈਐਲ-28 ਬੰਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ 12 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਖਰੀ 7 ਚੇਂਗਡੂ F-1972A ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਸਨ (21 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ), ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਗ-13F-2 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਦੋ PL-3 ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਉਹ ਸੋਵੀਅਤ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਹੋਮਿੰਗ ਮਿਜ਼ਾਈਲ RS-9S ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਸਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ AIM-XNUMXB ਸਾਈਡਵਿੰਡਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੌ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਲੇਜ਼ਾ ਬੇਸ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਕੋਲ ਇੱਕ F-7A ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਦੋ F-6 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ, ਕੁਤਸੋਵਾ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਕੋਲ ਦੋ F-6 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ F-5 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ, ਰਿਨਾਸ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੋ F-6 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਗ ਸਕੁਐਡਰਨ -15 ਬੀ.ਆਈ.ਐਸ.

F-6 (MiG-19S) ਅਲਬਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਣਗਿਣਤ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਪਰ 1959 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 12 MiG-19PM ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਸ.ਆਰ. ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1965 ਵਿੱਚ ਕਾਪੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਆਰਸੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1967 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ Mi-4 ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਲਬਾਨੀਆ ਨੇ ਪੀਆਰਸੀ ਤੋਂ 30 ਹਾਰਬਿਨ ਜ਼ੈੱਡ-5 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਖਰੀਦੇ, ਜੋ ਕਿ Mi-4 ਦੀ ਚੀਨੀ ਕਾਪੀ ਸਨ (ਉਹ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ)। . ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਫਾਰਕ ਬੇਸ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਹੈ)। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ 26 ਨਵੰਬਰ 2003 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਜੋਂ ਏਅਰਵਰਟੀਨੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 ਅਤੇ 1 x ਮਿਗ-15 bis) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ). ).

XNUMXs ਦੇ ਅੰਤ ਨੇ ਅਲਬਾਨੀਅਨ-ਚੀਨੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਪਲ ਤੋਂ, ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਧਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਵਿਗੜਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਥਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਖਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ, ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਈ।

1992 ਵਿੱਚ, ਅਲਬਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਸਰਕਾਰ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ 1997 ਵਿੱਚ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਬੈਂਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਢਹਿ ਗਈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦਰੋਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਭਵਿੱਖ ਧੁੰਦਲਾ ਸੀ। ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

2002 ਵਿੱਚ, ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਓਬਜੈਕਟਿਵ 2010 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (2010 ਤੱਕ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਧੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3500 ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 1600 ਦੇ ਕਰੀਬ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਗਾਇਡਰ, ਕੁਤਸੋਵ ਅਤੇ ਰਿਨਾਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਮਿਲਟਰੀ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 2005 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਜੈੱਟ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਇਆ।

153 ਜਹਾਜ਼ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 11 ਮਿਗ-15ਬੀਸ, 13 ਯੂਟੀਆਈ ਮਿਗ-15, 11 ਐੱਫ-5, 65 ਐੱਫ-6, 10 ਐੱਫ-7ਏ, 1 ਐੱਚ-5, 31 ਜ਼ੈੱਡ-5, 3 ਵਾਈ-5 ਅਤੇ 8 PT-6। ਅਪਵਾਦ 6 FT-5 ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ 8 PT-6 ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਲਾਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੋਥਬਾਲਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੇਸ਼ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ 2010 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। 26 ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਐੱਫ-5-2000 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਐੱਫ-16 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਣੀ ਸੀ। F-7A ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 400 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਉਡਾਣ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਲਾਈਟ Y-5s ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਖਲਾਈ PT-6s ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ।

ਪੁਨਰਗਠਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਅਲਬਾਨੀਆ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. 1991 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੈੱਲ 222UT ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 16 ਜੁਲਾਈ, 2006 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਨ। 1991 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਅਲਬਾਨੀਆ ਨੂੰ ਤਿੰਨ Aerospatiale AS.350B Ecureuil ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 1995 ਵਿੱਚ, ਸਿਹਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਸੇਵਾ (319 - 1995 ਅਤੇ 1 - 1996) ਲਈ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਤੋਂ ਚਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ Aerospatiale SA.3B Alouette III ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਖਰੀਦੇ। 1999 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ Mi-8 ਮਾਧਿਅਮ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਸ਼ਾਇਦ ਯੂਕਰੇਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?), ਹੁਣ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ AS.350B ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਨਾਟੋ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਬਾਨੀਆ ਨੂੰ ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਨਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ, ਆਫ਼ਤ ਰਾਹਤ, ਭੂਮੀਗਤ ਉਡਾਣ, ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਟਲੀ ਨੇ 7 ਅਗਸਤਾ-ਬੈਲ AB.205A-1 ਮੱਧਮ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ 7 AB.206C-1 ਲਾਈਟ ਮਲਟੀ-ਰੋਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਮੇਤ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਚੌਦਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ। ਆਖਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 2002 ਵਿੱਚ ਅਲਬਾਨੀਆ ਆਇਆ ਸੀ। ਆਖ਼ਰੀ ਤਿੰਨ ਕਾਪੀਆਂ ਨਵੰਬਰ 2003 ਵਿੱਚ ਅਲਬਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ੈੱਡ-5 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਈਟ ਆਫ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਪ੍ਰੈਲ 2004 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ AB.205A-1s ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਏ। ਅਪ੍ਰੈਲ 2007 ਵਿੱਚ, ਇਟਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਅਗਸਤਾ A.109C VIP ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਬੈੱਲ 222UT ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ) ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।

12 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2006 ਨੂੰ, ਅਲਬਾਨੀਆ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ 10 Bo-12M ਹਲਕੇ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ 105 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡੋਨਾਵਰਥ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ Bo-105E4 ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ। ਪਹਿਲਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ Bo-105E4 ਮਾਰਚ 2007 ਵਿੱਚ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਛੇ Bo-105E4 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਚਾਰ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਸਿਹਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ। .

18 ਦਸੰਬਰ, 2009 ਨੂੰ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪੰਜ AS.78,6AL ਕੌਗਰ ਮੀਡੀਅਮ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਨਾਲ €532 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਬਚਾਅ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਾਕਟਰੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀਆਈਪੀਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ 25 ਜੁਲਾਈ 2012 ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਛੇ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਬਾਕੀ ਚਾਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ, ਇੱਕ ਲੜਾਈ-ਬਚਾਅ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 3 ਦਸੰਬਰ, 2012 ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਆਖਰੀ, ਦੂਜੀ ਗੱਡੀ 7 ਨਵੰਬਰ, 2014 ਨੂੰ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

VIPs ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਈ ਕਾਪੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ AS.532AL Cougar ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ Eurocopter (ਪਹਿਲਾਂ - 145 ਜੁਲਾਈ, 14 ਨੂੰ - ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ EU-2012) ਤੋਂ ਦੋ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਹਲਕੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਵੀਆਈਪੀਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 31 ਅਕਤੂਬਰ, 2015 ਨੂੰ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਘਟਨਾ AS.532AL Cougar ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ)। ਫੋਟੋ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ

ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਫਾਰਕਾ ਬੇਸ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ 22 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 ਅਤੇ 1 A 109. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, 12 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, TOW ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ MD.500 ਹਲਕੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2002 ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਕੁਤਸੋਵਾ ਏਅਰ ਬੇਸ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ, ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲਾ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ C-17A ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ III ਅਤੇ Il-76MD ਵਰਗੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਤਸੋਵ ਬੇਸ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੁਰੰਮਤ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰ ਵਾਈ-5 ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹਿਲਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਾਈ-5 ਜਹਾਜ਼ 2006 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਆਦਤਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰਜ ਕੀਤੇ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਪਰ 2011 ਵਿੱਚ ਵਾਈ -5 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਤਿੰਨ ਇਟਾਲੀਅਨ ਜੀ.222 ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਸੀ।

2002 ਅਤੇ 2005 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਟਲੀ ਨੇ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਚੌਦਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਹਲਕੇ ਮਲਟੀ-ਰੋਲ AB.206C-1 (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਸੱਤ ਮੱਧਮ ਆਵਾਜਾਈ AB.205A-2 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਸਾਬਕਾ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਰਛਾਵਾਂ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੀਆਰਸੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੜਾਈ ਫੋਰਸ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਲਬਾਨੀਆਈ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇਗੀ। ਉਪਲਬਧ ਬਜਟ ਸਿਰਫ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2009 ਨੂੰ, ਅਲਬਾਨੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰਣਨੀਤਕ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਟੋ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਿਆ।

ਨਾਟੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਹਵਾਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਯੂਰੋਫਾਈਟਰ ਟਾਈਫੂਨ ਦੁਆਰਾ ਹੇਲੇਨਿਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਐੱਫ-16 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਮਿਸ਼ਨ 16 ਜੁਲਾਈ 2009 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਤ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ HQ-2 ਮੱਧਮ-ਰੇਂਜ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਸੋਵੀਅਤ SA-75M ਦੀਨਾ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ), HN-5 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। MANPADS (ਸੋਵੀਅਤ Strela-2M ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ), 37 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਅਤੇ 2-mm ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 75 ਅਸਲੀ ਸੋਵੀਅਤ ਬੈਟਰੀਆਂ SA-1959M "Dvina" ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 12 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਹੋਰ 2 HQ-XNUMX ਬੈਟਰੀਆਂ XNUMXs ਵਿੱਚ PRC ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਏਅਰਸਪੇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪੱਛਮੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸੀਨ ਵਿਲਸਨ/ਪ੍ਰਾਈਮ ਚਿੱਤਰ

ਸਹਿਯੋਗ: Jerzy Gruschinsky

ਅਨੁਵਾਦ: ਮਿਕਲ ਫਿਸ਼ਰ