ਪੁਲਾੜ ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ

ਪਹਿਲੇ WK2 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਨਾਮ ਬ੍ਰੈਨਸਨ ਦੀ ਮਾਂ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ "ਈਵਾ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਨੁੱਖੀ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਉਡਾਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਰਨ ਸੀ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਈ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ 2004 ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਸਕੇਲਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਰਾਕੇਟ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ ਸਪੇਸ ਸ਼ਿਪਓਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਉਤਾਰਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਪੇਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਗੁਰੂਤਾਕਰਸ਼ਣ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੂਰਜ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ "ਸਪੇਸ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਸੰਗਠਨ "ਸਪੇਸ ਫਲਾਈਟ" ਸ਼ਬਦ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਜਾਂ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। FAI (ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਰੋਨੌਟਿਕਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ) ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ "ਕਰਮਨ ਲਾਈਨ" (ਥੀਓਡੋਰ ਵਾਨ ਕਰਮਨ ਦੁਆਰਾ 100ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ) ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, FAI ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਅਤੇ ਔਰਬਿਟਲ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਔਰਬਿਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗਣਨਾ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਔਰਬਿਟਲ ਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵੋਸਟੋਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ 'ਤੇ ਯੂਰੀ ਗਾਗਰਿਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੋਰ 000 ਤੋਂ ਵੱਧ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਔਰਬਿਟਲ. ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਸਪੇਸ ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ X-15 ਰਾਕੇਟ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਪੇਸਸ਼ਿੱਪਓਨ FAI ਰਾਕੇਟ ਉਡਾਣਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

COSPAR (ਕਮੇਟੀ ਆਨ ਸਪੇਸ ਰਿਸਰਚ) ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਧਰਤੀ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕੀਤੀ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹੇ। ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਨਮਾਨੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 100 ਜਾਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਛੱਤ ਤੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਸਗੋਂ ਉਲਝਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, "ਔਰਬਿਟ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਗੁਬਾਰੇ (ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੂੰ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਏਐਫ (ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ) ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਕਾਂਗਰਸ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਸੌਂਪਦੀ ਹੈ ਜੋ 50 ਮੀਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. 80 ਮੀਟਰ X-467 ਟੈਸਟ ਰਾਕੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਈ ਪਾਇਲਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੇਸਸ਼ਿੱਪਓਨ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟ।

ਸਪੇਸ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਂਝੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੇਖ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਕੇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਔਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਧਰਤੀ ਦੁਆਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ (ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦਾ ਟੈਸਟ ਜਾਂ ਲਾਂਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ) ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਸਪੇਸ ਫਲਾਈਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ "ਸਪੇਸ ਫਲਾਈਟ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਟੂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਸਨੌਟ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ 50 ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮੈਸੋਸਫੀਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜੋ ਕਿ 45-50 ਤੋਂ 85-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਮੇਸਨੌਟਸ ਸਪੇਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ।

ਵਰਜਿਨ ਗਲੈਕਟਿਕ ਅਤੇ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਟੂ

2005 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਸਕੇਲਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵ੍ਹਾਈਟ ਨਾਈਟ/ਸਪੇਸ ਸ਼ਿਪਓਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਮੈਗਨੇਟ ਰਿਚਰਡ ਬ੍ਰੈਨਸਨ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਿਲਡਰ ਬਰਟ ਰੁਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਰਜਿਨ ਗੈਲੇਕਟਿਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਾਨਵ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਣ ਗਈ। ਇਸ ਦਾ ਫਲੀਟ ਪੰਜ ਸਪੇਸ ਸ਼ਿਪ ਟੂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਣਾ ਸੀ ਜੋ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।

ਬ੍ਰੈਨਸਨ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਤੋਂ ਮੁਨਾਫਾ ਇੱਕ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $300 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ "ਸਿਰਫ" $200 ਸੀ), ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $25-30 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਊ ਮੈਕਸੀਕੋ (ਅਕਤੂਬਰ 212 ਵਿੱਚ ਰਨਵੇਅ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ) ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ $22 ਮਿਲੀਅਨ ਸਪੇਸਪੋਰਟ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਉਤਰਨਾ ਸੀ।

ਰਿਚਰਡ ਬ੍ਰੈਨਸਨ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਹੈ।

ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਉਡਾਣ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਸਤ ਸਿਹਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਜੀ + 4-5 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਢਲੀ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਜ ਵਿੱਚ g+6-8 ਓਵਰਲੋਡ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਲਗਭਗ 400 ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਟਿਕਟਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਗਭਗ 90% ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਨਾਈਟ ਟੂ (ਡਬਲਯੂਕੇ2) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਸ਼ਿਪ ਟੂ (ਐਸਐਸਟੀ) ਰਾਕੇਟ ਪਲੇਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਡਬਲਯੂ.ਕੇ.2, ਜਾਂ ਮਾਡਲ 348, 24 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ 43 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 18 ਟਨ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ PW308A ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਜੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਖਤ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ-ਹੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ SST ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸਹੂਲਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਭਾਰ ਰਹਿਤ (ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ) ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ। ਦੂਜੀ ਇਮਾਰਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। WK2 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ N348MS ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਨਸਨ ਦੀ ਮਾਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾਮ VMS (ਵਰਜਿਨ ਮਦਰਸ਼ਿਪ) ਈਵ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 21 ਦਸੰਬਰ 2008 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਬੋਲਡ ਅਤੇ ਨਿਕੋਲਸ ਨੇ ਉਡਾਇਆ ਸੀ। ਵਰਜਿਨ ਗੈਲੇਕਟਿਕ ਨੇ WK2 ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਵੀਏਟਰ, ਏਰੋਨੌਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਟੀਵ ਫੋਸੈਟ ਦਾ VMS ਆਤਮਾ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ।