ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਲਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਕਲਚ ਲਗਾਉਣਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਵਿੱਚ-ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ ਅਤੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੱਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਸਥਾਈ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋਰੀਜ਼ਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੋਵੇਗਾ।

ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ?

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਗੁਆਉਣਾ. ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਨਾਲ ਮਸਲਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਕਿਉਂ ਸੀ? ਹਰੇਕ ਕਲਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਅਜੀਬ ਗੇਅਰਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਮ ਗੇਅਰਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਦੂਜੇ ਕਲਚ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਨੂੰ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (500 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੱਕ)। ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ?

2003 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਇੱਕ VW ਗੋਲਫ V ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3.2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅੱਜ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਆਪਣੇ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ:

• VAG (VW, Skoda, ਸੀਟ) - DSG;
• ਔਡੀ - ਐਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ;
• BMW - DCP;
• Fiat - DDCT;
• ਫੋਰਡ - ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ;
• ਹੌਂਡਾ - NGT;
• Hyundai - DKP;
• ਮਰਸਡੀਜ਼ - 7G-DCT
• Renault - EDC;
• ਵੋਲਵੋ - ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ।

ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇਸ ਬਿਲਕੁਲ ਤਾਜ਼ਾ ਕਾਢ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ - ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬਿਨਾਂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 10 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਹੈ;
• ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ - ਆਧੁਨਿਕ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ "ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ.
• ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ - ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਖੇਡ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸਰਵੋਤਮ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ - ਕੀ ਕੋਈ ਹੈ?

ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੱਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਢ ਹੈ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇ)। ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ € 100 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ - ਉੱਚ ਲਾਗਤ

ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਭਾਗ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ। ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ zł ਦਾ ਬਿੱਲ। ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ DSG ਜਾਂ EDC ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰਾਈਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ ਇਹ ਕਲਚ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸੰਭਾਲਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਬਚਣਾ ਹੈ

1. ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਾ ਰੱਖੋ।
2. ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ R ਸਥਿਤੀ ਸੈਟ ਕਰੋ (ਖੁਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
3. ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸੁਨੇਹਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਜਾਓ।
4. ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਆਰਾਮ" ਵਜੋਂ N ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਜਾਂ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ।
5. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ P ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰੋਕੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਰਹੇਗਾ।
6.  ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ N ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ D ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੂਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਤੱਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤਾਓ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।