ਔਡੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਕੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਔਡੀ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰ-ਮਾਉਂਟ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ?

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਕਸ। ਮੂਲ

ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਭਾਰ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

CVTs ਨੂੰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 310 ਤੋਂ 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੇਅਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ ਕੋਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਪਾਵਰ ਸੀ।

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਕਸ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ

ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਕਿ ਕਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਕੋਨ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਲਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਿਰ (ਘੱਟ) ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੌਟਲ 'ਤੇ, RPM ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਛਤ ਗਤੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਪੀਡ ਫਿਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਝਟਕੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।  

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਕਸ। ਵਰਚੁਅਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ

ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਹੂਲਤ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2002 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਚੁਅਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਕਸ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ। km, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੰਮ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 100 300 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. km, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਿਰਫ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ (ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ "ਕ੍ਰੌਲਿੰਗ" ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. "ਐਨ". ਅਕਸਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੁਕਸ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਆਈਕਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬਾਕਸ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ।

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਕਸ। ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ "ਫੈਲਾਉਣਾ"

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਕਿ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਔਡੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 1200-1300 zł ਹੈ. ਪੁਲੀ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ PLN 1000 ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਭਰ ਰਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਵਰਣਿਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਜਿੰਨਾ ਨਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਕਸ। ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ?

ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. ਔਡੀ A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. ਔਡੀ A4 B8 i A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
5. ਔਡੀ A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. ਔਡੀ A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), ਅਤੇ A7 C7.
7. ਔਡੀ A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) ਅਤੇ A8 D4 (2.8 V6 FSI)

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕਾ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2016 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਕਸ। ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ (ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ), ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਹਰ 60 XNUMX ਨੂੰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕਸ ਬੇਲੋੜੀ ਲਾਗਤ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ