ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਯਾਨੀ. ਲਾਂਚ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ!
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ?
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ
ਪਹਿਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਨੂਅਲ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਰੇਨੇ ਪੈਨਹਾਰਡ ਦੁਆਰਾ 1891 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ 3-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1,2-ਲੀਟਰ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਉਹਨਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਡ੍ਰਾਈਵ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੁਨਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਸੜਕ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 1904 ਵਿੱਚ ਬੋਸਟਨ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ, ਸਟਰਟੇਵੈਂਟ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਹੇਠਲੇ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਵਜ਼ ਵਧ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਧੂਰਾ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ.
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਟਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਡਲ ਟੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਸੀ ਅਤੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਲਚ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਚੁਏਟਿਡ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਖੋਜ ਅੰਤਰਵਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ REO ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਬਾਕੀ ਸੀ। ਸੈਲਸਪੀਡ ਜਾਂ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ।
ਹਾਈਡਰਾ-ਮੈਟਿਕ, ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ - ਹਾਈਡ੍ਰਾ-ਮੈਟਿਕ.. ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮਈ 1939 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ 1940 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ-ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਹਾਈਡਰਾ-ਮੈਟਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਕੈਡਿਲੈਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਗਾਹਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਜੀਐਮ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ, ਲਿੰਕਨ, ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1948 ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਡਰਾ-ਮੈਟਿਕ ਪੋਂਟੀਆਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਹੱਲ
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਅਤੇ ਬੁਇਕ ਨੇ ਜੀਐਮ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਪਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ। ਬੁਇਕ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਡਾਇਨਾਫਲੋ ਬਣਾਇਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਪਾਵਰਗਲਾਈਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਡੀਜੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣਾ ਫੋਰਡ-ਓ-ਮੈਟਿਕ ਲਾਇਸੈਂਸ 3 ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਹੈਰੀ ਵੈਬਸਟਰ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆਇਆ। DSG ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਵਾਇਤੀ ਗ੍ਰਹਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਇਲ ਬਾਥ ਡਬਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਅਖੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ. ਸੁੱਕਾ ਕਲੱਚ. DSG ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ 4 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ Mk32 R2003 ਸੀ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਹੱਥੀਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੈਡਲ ਹਨ - ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਿਨੇਟਿਕ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਲਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ?
ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚੋਗੇ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਲੋੜ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ:
- ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਨਾ ਬਦਲੋ;
- ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਲਿਆਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ R (ਰਿਵਰਸ) ਨੂੰ ਚੁਣੋ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ;
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਚੁਣਦੇ ਹੋ - P (ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ), ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ N (ਨਿਰਪੱਖ) ਸਥਿਤੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਓਗੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪੱਧਰ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।
ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਟੋਇੰਗ ਕਰਕੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ N ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, i.e. ਨਿਰਪੱਖ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ। ਅਸਾਲਟ ਰਾਈਫਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।
