ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਿਲੰਡਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਵੈਨ ਪੰਪ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਪਾਣੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਪੰਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪੰਪ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵੱਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤਰਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਧਾਤ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਪੈਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਇੱਕ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ;
- ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੈਂਜ ਵਾਲਾ ਰਿਹਾਇਸ਼;
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ;
- ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਫਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਬੈਲਟਾਂ ਜਾਂ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ
ਤਰਲ ਹੀਟ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ, ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਉਸ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਦਬਾਅ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਤਰਲ ਰਗੜ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗਾ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋਹਰੇ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰਾਂ ਨਾਲ।
ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਸ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਇਕੱਲਾ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਉੱਥੇ ਬਾਹਰੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। A/C ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੇ ਸਮਾਨ।
ਜਦੋਂ ਇੰਪੈਲਰ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਲਈ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਾਂ ਘਾਤਕ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਇੰਪੈਲਰ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਬੱਚਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਰਨ ਵਾਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੂੰਜ ਜਾਂ ਕਰੰਚ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ:
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨਵਿਆਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
- ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਤੱਤ, ਗੇਂਦਾਂ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁਢਾਪੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ;
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੋਹਰੇ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ, ਅਕਸਰ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਹਾਇਕ ਇਕਾਈਆਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ;
- ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਖਾ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ;
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਾਸ਼ਪ ਇੱਕ ਲੀਕ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤੇਲ ਸੀਲ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬੂੰਦ-ਬੂੰਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਧੋ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਘੁੰਮਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਬੌਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਡੰਡੇ ਝੁਕ ਜਾਣਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ।
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿੱਟ ਦੀ ਹਰੇਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਟਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਪੰਪ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਡਿਊਲਡ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਰ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਪੰਪ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਲੰਬਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹਨ. ਕੀ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੋਤ - ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਇਸਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਬਦਲੀ, ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
