ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਕਾਬਲੇ

ATR ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਰਸੀਦ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਗੋ ATR 72-600F ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ FedEx ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, 30 ਪਲੱਸ 20 ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR ਅਤੇ Sukhoi ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 120 ਖੇਤਰੀ ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 48% ਘੱਟ। ਕੋਵਿਡ-19 ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਨਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਨ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦਾ Embraer ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, 44 ਈ-ਜੈੱਟ (-51%) ਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਕਾਮਕ (24 ARJ21-700) ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ATR ਵਿੱਚ 6,8-ਗੁਣਾ ਕਮੀ ਆਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨੀ Xian MA700 ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਪੇਸਜੈੱਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਖੇਤਰੀ ਰੂਟ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਦਰਜਨ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜੈੱਟ ਹਨ: ਐਂਬਰੇਰੀ ਈ-ਜੈੱਟਸ ਅਤੇ ਈਆਰਜੇ, ਬੰਬਾਰਡੀਅਰੀ ਸੀਆਰਜੇ, ਸੁਚੋਜ ਸੁਪਰਜੈੱਟ ਐਸਐਸਜੇ100 ਅਤੇ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪਸ: ਏਟੀਆਰ 42/72, ਬੰਬਾਰਡਰੀ ਡੈਸ਼ ਕਿਊ, SAAB 340 ਅਤੇ ਡੀ. ਹੈਵੀਲੈਂਡ ਟਵਿਨ. ਓਟਰ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ 8000 ਖੇਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ 27% ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਈ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (20 ਤੋਂ 80% ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ)। ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ CRJ700/9/10 (29%) ਅਤੇ Embraery E-Jets (31%) ਕੋਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ CRJ100/200 (57%) ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈ ਖੇਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਐਂਬਰੇਰ, ਚੀਨੀ ਕਾਮਕ, ਫ੍ਰੈਂਕੋ-ਇਤਾਲਵੀ ਏਟੀਆਰ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਸੁਖੋਈ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Il-114-300 ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਇਲੁਸ਼ਿਨ ਹਨ।

Embraer ਨੇ 44 ਈ-ਜੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ E175 (32 ਯੂਨਿਟ) ਹਨ। ਫੋਟੋ ਅਮਰੀਕੀ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਮਰੀਕਨ ਈਗਲ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ E175 ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

2020 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 120 ਖੇਤਰੀ ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਐਂਬ੍ਰੇਅਰ - 44 (37% ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ), ਕੋਮੈਕ - 24 (20%), ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ/ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ - 17, ਸੁਚੋਜ - 14, ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ - 11 ਅਤੇ ATR - 10 ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ (109) ਨਾਲੋਂ 229 ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ 121 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2018 ਘੱਟ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 11,5 ਹਜ਼ਾਰ ਸਨ। ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ (ਇਕ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਖਾਕਾ)।

ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 2020 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ। ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, 6,8 ਗੁਣਾ, ਫ੍ਰੈਂਚ-ਇਤਾਲਵੀ ਲੇਬਲ ATR (Avions de Transport Regional), ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) ਦੁਆਰਾ - 2 ਗੁਣਾ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਕਾਮੈਕ (ਚਾਈਨਾ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ) ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ CRJ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਨਵੇਂ ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਕਾਇਆ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਰੂਸੀ Il-114-300 ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ Xian MA700 ਸਥਿਰ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਪੇਸਜੈੱਟ (ਸਾਬਕਾ MRJ) ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੇ ਸਾਲ ਲਈ, ਐਂਟੋਨੋਵ ਐਨ-148 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਕਰੇਨੀ-ਰੂਸੀ ਆਰਥਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਕਾਰਨ (ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕੀਵ ਅਤੇ ਰੂਸੀ VASO ਵਿੱਚ ਐਵੀਏਟ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ)।

44 ਐਂਬਰੇਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ

ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਐਂਬਰੇਰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਇਹ 1969 ਤੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ 8000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਹਰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਂਬਰੇਅਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਲਾਨਾ 145 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਐਂਬਰੇਰ ਨੇ 44 ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ (89) ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 ਅਤੇ ਇੱਕ E190।

Embraers 175 (32 ਯੂਨਿਟ) ਅਮਰੀਕੀ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (16 ਯੂਨਿਟ), ਅਮਰੀਕਨ ਈਗਲ (9), ਡੈਲਟਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (6) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਬੇਲਾਵੀਆ ਲਈ। ਅਮੈਰੀਕਨ ਈਗਲ, ਡੈਲਟਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਦੋ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ 76 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (12 ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 64 ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ 70 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਐਸ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (16) ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (8) ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸੀ।

ਇੱਕ Embraer 190 ਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਖੇਤਰੀ ਲਾਈਨ HOP ਸੀ! ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ। ਇਹ 100 ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਚਾਰ ਐਂਬਰੇਅਰ 190-ਈ2 ਜਹਾਜ਼ ਸਵਿਸ ਹੈਲਵੇਟਿਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ 110 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੱਤ ਜਹਾਜ਼, E195-E2 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਰਿਸ਼ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਏਰਕੈਪ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਅਜ਼ੁਲ ਲਿਨਹਾਸ ਏਰੀਆਸ (5) ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਬੇਲਾਵੀਆ ਲਈ ਕਰਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ 136 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਦੋ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇੱਕ - 124 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ. ਇੱਕ E195-E2 (ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ 13 ਵਿੱਚੋਂ) ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਾਈਜੀਰੀਅਨ ਏਅਰ ਪੀਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਫਰੀਕਨ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ, ਅਖੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਆਪਰੇਟਰ ਹੈ। ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਤਰੰਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 124 ਯਾਤਰੀਆਂ (12 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਤੇ 112 ਆਰਥਿਕਤਾ) ਲਈ ਦੋ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ E195-E2 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੁਰਾਣੇ E195 ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ 20% ਘੱਟ ਹਨ (ਮੂਲ ਜਾਂਚ ਅੰਤਰਾਲ 10-25 ਘੰਟੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 1900% ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ (ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ PWXNUMXG ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ), ਵਧੇਰੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਖੰਭਾਂ (ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਵਿੰਗਟਿਪਸ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।