ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅੰਤ!

2035 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ! ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜੀਡੀਪੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ!

ਮਿਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਮਿਤੀ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਨਾ ਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਨਾ ਜਾਪਾਨ, ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ 2035 ਤੱਕ EU ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਪੂਰਬੀ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਪਾਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਦੇ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ?

ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ?

ਅਖਬਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈ ਲਵੇਗਾ - ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਹੈ, ਜੋ 2035 ਤੱਕ ਈਯੂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 2030 ਵਿੱਚ, 2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ CO55 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 2021 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਯੋਜਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਚਲਾਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਖੁਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਹੀਂ), ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ACEA ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਨ - ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਨੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. , ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਯਕੀਨਨ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਰਾਂਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਖਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਮੀਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਵੀ ਹੈ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਜੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਦੇਸ਼ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੀ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ?

ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯੂਰੋਬਰੋਕ੍ਰੇਟਸ ਕੋਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਥਿਆਰ ਹੈ - ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇੰਧਨ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਛੋਟ. ਅੱਗੇ ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਟੈਕਸਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੋਧ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਆਬਕਾਰੀ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੋਵੇਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ GJ (gigajoules) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕੈਲੋਰੀ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਵੀਂਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਐਕਸਾਈਜ਼ ਟੈਕਸ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ! ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ "ਗਰੀਨ ਡੀਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2023 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੋਰਟਲ ਦੁਆਰਾ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਫਿਰ 8 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧਾ ਸਾਰੇ ਸਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ? ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਨਰਾਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ), ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਰ ਜਿੰਨੀ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ - ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਔਸਤ ਕੋਰੀਅਰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 100 ਨੂੰ ਮਾਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ। ਹੁਣ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ। ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੋਂ 20 ਸਾਲ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ! ਹੁਣ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ। ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੋਂ 20 ਸਾਲ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ! ਹੁਣ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ। ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੋਂ 20 ਸਾਲ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ!