ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਰਸਾਤ, ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ।
ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪਾਂ। ਪੂਰੇ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਰਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਦਾਰਥ R-134a ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ HFO-1234yf ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ)। ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਠੰਡੇ ਦਿਨ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਤੋਂ ਫੌਗਿੰਗ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:
ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਲਾਈਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗਾ
ਉਹ “ਬਪਤਿਸਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਾਲਣ” ਕਿੱਥੇ ਵੇਚਦੇ ਹਨ? ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ
ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਨੋਫਲੇਕ ਆਈਕਨ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਅੱਜ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੀਅਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਵੈਲੇਓ ਤੋਂ ਕਾਂਸਟੈਂਟੀਨ ਯੋਰਡਾਚੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? “ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਲੋਡ ਕਰਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ”ਕੋਨਸਟੈਂਟਿਨ ਇਓਰਡਾਚੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਅਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਨਸਟੈਂਟਿਨ ਆਇਓਰਡੇਚੇ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਫਸੇ ਹੋਏ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਰਾ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਕੋਨਸਟੈਂਟਿਨ ਇਓਰਡਾਚੇ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਏਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Ibiza 1.0 TSI ਸੀਟ
