ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀਐਲਸੀ 180

CLC ਦਾ ਸਾਰ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੀਐਲਸੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਆਲੋਚਨਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਾਬਕਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਕੋਣੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟੀ ਨੱਕ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ।

ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਗੇਜਸ) ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਉਹ ਸੀਐਲਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ ਲੈਣਗੇ.

ਕੈਲੀਬਰ ਉਹੀ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ (ਪੁਰਾਣਾ) (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਓ) ਉਹੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਹੀ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਉਹੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਉਨੀਆਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਰੈਗੂਲਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਲਈ ਸੀਐਲਸੀ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚ ਕੇ ਉਸ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸੀ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਅਦਲਾ -ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਭ (ਸ਼ਾਇਦ) ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਲੱਗੇਗਾ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲਾ MB A ਅਸਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਿਆ।

ਸਾਡੇ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ: ਜੇ ਗਲੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ (ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ). ਬਾਹਰੋਂ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਤਣਾ (ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ) ਹੈ.

ਇਹ "ਸ਼ੇਖੀ" ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ 180 Kompressor. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਲਾ ਮਸ਼ਹੂਰ 1-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ "8 ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ" ਮਾਰਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ (ਉਸੇ ਹੀ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ) 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 135 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ", ਅਤੇ 185, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 143 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 200 CDI ਲਈ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਾਡਲ ਹੈ। . ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ CLC ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ CLC ਨੂੰ ਹੁਣ (ਹੋਰ ਹੋਰ) ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ (€2.516) ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੈ। .

ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਕਿਜ਼ੋਫ੍ਰੇਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਪੋਰਟਸ ਉਪਕਰਣ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਸਦੀ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਗਤੀ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ), ਦੋ-ਟੋਨ ਚਮੜੇ ਦੀ ਉਪਹਾਰ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ), ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ (ਸਵਾਗਤ) ਗੇਜਸ ਦੇ ਚੈਕਰਡ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ), ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲ (ਅੱਖ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ), ਸਪੋਰਟਸ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ (ਲੋੜੀਂਦਾ), 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਆਰਾਮ ਲਈ ਬੇਲੋੜੇ ਅਤੇ ਨਾਪਸੰਦ), ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਖੇਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ (ਕੈਟਾਲਾਗ ਦਾ ਹਵਾਲਾ) "ਸਪੋਰਟੀ ਇੰਜਨ ਸਾ soundਂਡ" ... ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਟੈਸਟ ਸੀਐਲਸੀ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ "ਗੈਰ -ਸਪੋਰਟਸਮੈਨਲ" ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਦਮੇ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੱਜਦੀ ਸੀ. ਕਰੋਮ ਟੇਲਪਾਈਪਸ ਨੇ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਉਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਲਾਜ ਹਨ.

ਸੀਐਲਸੀ ਪਿਛਲੇ ਸੀ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ, ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਗਲਣਾ (ਜੇ ਸਪੋਰਟੀ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ) ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟੀ" ਨਾਲੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰਾ.

ਤਾਂ CLC ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ CLC ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ - ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਪੁਰਾਣੇ ਪੰਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ) -ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ)। ਗਤੀ). .

ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀਐਲਸੀ 180 ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	28.190 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	37.921 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	105kW (143 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.796 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 105 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 143 kW (5.200 hp) - 220–2.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.200 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 225/40 / R18 Y, ਰੀਅਰ 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਗਰਮ ਟੱਬ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ - ਰੀਅਰ) ਯਾਤਰਾ 10,8 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 62 l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.945 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੋਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 5 ਟੁਕੜੇ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l);

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

)
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,8 ਸਾਲ ( 166 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (313/420)

• CLC ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀ ਹੈ। ਬੁਰਾਈ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ CLC ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ"। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ: ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਓ. ਜਾਂ ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਆਟੋ" ਦੇ ਇਸ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਕੂਪ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ.

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਦਿੱਖ ਅਸੰਗਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਨੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਬੱਟ ਅਸੰਗਤ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (96/140)

  ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੂਪ, ਪੁਰਾਣੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (45
  
  
  / 40)

  ਜੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਨੀਮਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਸੀਐਲਸੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਚੈਸੀ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)

  ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ...

• ਸੁਰੱਖਿਆ (43/45)

  ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿਖੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਿੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ

ਸੀਟ

ਤਣੇ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਮੋਟਰ

ਫਾਰਮ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ