ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਾਪ ਗਰਮ ਸੰਕੁਚਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ) ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਠੰਡੇ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ / ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਗਰਮ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਰਮ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਘਟਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੰਗੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ. ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਵਧੇਗਾ।
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਥਿਤੀ. ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੰਦ ਹੈ.
ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ. ਜੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਣੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਕਾਠੀ" ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਫਿੱਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਹਵਾ ਲੀਕ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚੂਸਣ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਘਟਦੀ ਹੈ।
- ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ. ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜਾਂ ਸੂਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਕੁਚਨ ਮੁੱਲ ਵਧੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ. ਜੇ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- crankshaft ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗਤੀ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾ (ਈਂਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਦਾ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ 1...2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਪੂਰਨ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਿਨ ਹੋਵੇ।
ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਜੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਸਾੜ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ. ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ (ਉਹੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਉੱਡਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕਿ ਗਰਮ ਸੰਕੁਚਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਠੰਡਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਈਏ - ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਤਲ ਲਾਈਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਕੁਚਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਬਦਤਰ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1,3 ਦੇ ਗੁਣਕ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ 9,5ਵੇਂ ਅਤੇ 10ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 76 ... 80 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੈ, ਅਤੇ 11ਵੇਂ ਲਈ 14 ... 92 ਵਾਯੂਮੰਡਲ, 95ਵਾਂ ਅਤੇ 98ਵਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ। ਡੀਜ਼ਲ ICEs ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ICEs ਲਈ 28 ... 32 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ICEs ਲਈ 45 ਤੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹਨ।
ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਗਰਮ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:
ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਫ਼ਰਸ਼ ਤੱਕ ਗੈਸ ਪੈਡਲ)। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝੇਗਾ।
- ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਕੋਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਥਰੋਟਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਥਰੋਟਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਾਏ ਗਏ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੱਕ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਵਾ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੌਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ / ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਘਬਰਾਹਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਰਾੜ, ਬਰਨਆਊਟ ਜਾਂ "ਲਟਕਣਾ" ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.
ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਮਾਪ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਦੀ "ਗਣਨਾ" ਕਰ ਸਕੋ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ/ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਗਾੜ, ਵਾਲਵ ਸੀਟ/ਵਾਲਵ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਸੜਨਾ।
ਬਹੁਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਿੰਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਗਰਮ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਅਪਵਾਦ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇੱਕ ਗਰਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਪ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 3 ... 4 ਵਾਯੂਮੰਡਲ), ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 6 ... 8 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ), ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ, ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਚਣਾ. ਜੇਕਰ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਵਧਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਫਿੱਟ (ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) ਰਾਹੀਂ ਕਿਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਾਲਵ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਾਠੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਗਰਮ ਤੇਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ (ਲਗਭਗ 5 ਮਿ.ਲੀ.) ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਛੱਡ ਕੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਡਿਆ ਸਿਰ ਗੈਸਕਟ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਪ - ਵਾਲਵ ਦੀ ਢਿੱਲੀ ਫਿਟਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਾਠੀ ਤੱਕ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੜਨਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਗਲਤ ਅੰਤਰ ਵਿਵਸਥਾ, ਪਿਸਟਨ ਬਰਨਆਉਟ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ.
ਜੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੋਕਿੰਗ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਟਿੱਕਿੰਗ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ, ਪਿਸਟਨ ਬਰਨਆਉਟ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ TDC 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 2 ... 3 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੋਈ ਆਮ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਚੀਰ ਜਾਂ ਸੜਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ / ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ - 50, 100, 150, 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਪ ਉਸੇ (ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ) ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ।
ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਭਗ 150 ... 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ) ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਪਰਤ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਔਖੀ ਹੈ, ਇਹ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਫਾਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਗਰਮ" ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਬਲਕਿ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਚਣਾ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ। ਗੈਸਕੇਟ, ਬਰਨਆਉਟ ਜਾਂ "ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ » ਵਾਲਵ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ - ਠੰਡਾ, ਗਰਮ, ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ।
