Mazda, Opel, Peugeot ਅਤੇ Renault ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੰਖੇਪ SUV ਮਾਡਲ

ਅਸੀਂ ਓਪੇਲ ਮੋੱਕਾ ਐਕਸ, ਮਜਦਾ ਸੀਐਕਸ -3, ਪਿugeਜੋਟ 2008 ਅਤੇ ਰੇਨਾਲ ਕੈਪਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਓਪੇਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋੱਕਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ. ਓਪਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮੋੱਕਾ ਐਕਸ 1.6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਮਜਦਾ ਸੀਐਕਸ -3 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ 105, ਪਿugeਜੋਟ 2008 ਬਲਿH ਡੀ ਡੀ 120 ਅਤੇ ਰੇਨਾਲ ਕੈਪਟਰ ਡੀਸੀ 110 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ.

ਸਾਹਸ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਜਰਮਨ ਸੌਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਮਿੰਟ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ 223 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਟੀਵੀ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, 144 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 105 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਪੰਜ ਮਨਪਸੰਦ ਸ਼ੌਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ - ਬਾਗਬਾਨੀ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ, ਕ੍ਰਾਸਵਰਡ ਪਹੇਲੀਆਂ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗੇਮਾਂ ਖੇਡਣਾ - ਸਾਨੂੰ ਸਾਹਸ ਦੀ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਕਿ SUVs ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, SUV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਰੇਨੋ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਚਰ ਕਲੀਓ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ CX-3 (CX-5 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਅਤੇ Peugeot ਦੀ 2008 (308 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਓਪੇਲ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਮੋਕਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 2008, CX-3 ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ, ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ। ਦੌੜ ਬਰਾਬਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ, ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਓਪਲ ਨੇ ਮੋੱਕਾ ਐਕਸ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ

ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈੱਟ ਹੋਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਾਹਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਮੋਕਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦੀ ਹੈ. ਉਹ 2012 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ, ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਭੈਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਅਨ ਜੀਐਮ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, SUV ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਪਰਲੇ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ. 2014 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪੇਲ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਮੋਕਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਛੋਟੀ SUV ਦਾ ਯੂਰਪੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰਾਈਟ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਨਵੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਸਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ (1250 ਯੂਰੋ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਬਾਹਰ ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟੇਲਲਾਈਟ ਇਕਾਈਆਂ. ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੋਕਾ ਅਸਟਰਾ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉੱਚ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਲੀਫੋਨੀ, ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ 144 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਇੱਕ ਅੰਕ ਦੇ ਨਾਲ 39. ਮਿੰਟ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਨਾਲ ਬਿਤਾਉਣਗੇ).

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਉੱਚ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਸਮਰਥਨ (390 ਯੂਰੋ) ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਰਗੇ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮੋੱਕਾ ਐਕਸ ਉੱਚ ਟਾਰਕ

ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਸਿਰਫ 356 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੋਕਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਧਾਰ ਹੈ - ਅਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਹਾਂ ਜੋ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ, ਆਓ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੀਏ. ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ, 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 2015 ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਿਆਂ ਸੀ ਕਿ ਇਕ "ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਡੀਜ਼ਲ" ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਨਿਰਣਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਰਾਬ. ਸਿਰਫ 1800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੀ ਮਜਬੂਰਨ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੀ ਕੋਮਲ ਹਵਾ ਟਰਬੋ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ - ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (6,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ, ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਡਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਖ਼ਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੌਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਦੀ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਕਸ-ਮਾਡਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਲੈਸ ਓਪੇਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀਆਂ.

CX-3 ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਛੋਟਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਮਾਜ਼ਦਾ CX-3 ਦੇ ਵੀ ਕਦੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ 8,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੈਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ SUV ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਰਮ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਹਾਂ, CX-3 ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟਬੈਕ ਫੋਲਡ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਡਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ 'ਤੇ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ - ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਦਾ ਭਾਰ ਸਕੇਲ 'ਤੇ 177 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪ 3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (105L/1,5km) ਦੀ 6,1 ਹਾਰਸਪਾਵਰ CX-100 ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਕੈਪਚਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, CX-3 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।

ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਖਤ ਸਖਤ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਮੁਅੱਤਲ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਮਟਲ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਸਧਾਰਣ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਟਾਪੋਲਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਟਿingਨਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਜਦਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਸਰਹੱਦੀ inੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਾਨ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸੀਐਕਸ -3 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਵੇਕਲਾ ਲਾਈਨ ਪੱਧਰ ਵਧੀਆ wellੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਉਸਨੂੰ ਹਾਰ ਮੰਨਦਿਆਂ, ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਪਏਗਾ?

Rateਸਤਨ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ

ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਡੇਅਰੇਵਿਲਜ਼ ਕਈ ਵਾਰ ਅੱਜ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਿugeਜੋਟ 2008 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. 2013 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ 207 ਐਚ.ਡਬਲਯੂ. ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿੰਨਾ ਚੁਸਤ ਸੀ. ਹੁਣ, ਵਿਕਾ 515 000 ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿugeਜੋਟ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਲਿਆਇਆ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਬਚੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਘੱਟ ਬੂਟ ਸਿਲ ਦੇ ਉੱਪਰ (ਸੜਕ ਤੋਂ 60 ਸੈ.ਮੀ., ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ 18 ਸੈ ਘੱਟ), ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਉਜਾੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਇਕ ਫਲੈਟ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸਜੀਵ ਸੀਟਾਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ (5,6 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 1,6-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੇਸਕੀ ਛੇ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਵਿਅਰਥ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਹਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁੱਛਾਂਗੇ ਕਿ ਸਬੰਧਤ ਗਵਰਨਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੂਡ ਕਿੱਥੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ. ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ, ਛੋਟਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਧਨ. ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੀਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹਰਕਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਿੱਖ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਨੂੰ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾ ਸੀ (ਨਹੀਂ, ਪੁਸ਼ ਫੀਡਬੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਸਾਈਡ ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਬੇਚੈਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੋ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ 2008 ਵਿਚ ਗ੍ਰੇਹਾਉਂਡ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Peugeot ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼, ਰੇਤ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਪਕੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, 2008 ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਟੈਸਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲੇ ਹਨ। ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ 2008 ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਲਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਪਚਰ

ਬੋਨ | ਜੋਵੀ ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲਬਮ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਸਾਰੇ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਰੇਨਾਲਟ ਕੈਪਚਰ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਰੇਨਾਲੋ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਰ ਵਾਰ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਜਨਤਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੋਡਸ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੇਸ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 2013 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਇਕ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਕੈਪਚਰ ਵਜੋਂ ਵੇਚਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੀ ਇਕ ਉੱਚਾਈ ਹੈ. ਬੈਠਣ ਦੀ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਝਿਜਕ ਵੀ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਕੈਪਚਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪਚਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਾਟ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਟਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਮਾਡਲ ਜਲਦੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਾਰ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ, ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ (5,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਨਾਲ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।

ਇਸ ਮਨਮੋਹਣੀ calmੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਰੇਨਾਲਟ ਕੈਪਚਰ ਸਾਰੇ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਲਈ. ਪਰ ਰੇਨੋਲਟ, ਜੋ ਇਕ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਿਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨਾਲਟ ਕੈਪਚਰ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ, ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਅੰਤਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 35 ਮਿੰਟ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਰਸਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿਚ ਬਿਤਾਏ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 ਪੁਆਇੰਟ

ਚੰਗੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ, ਠੋਸ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਲੈਸ ਮੋੱਕਾ ਐਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੱਤ ਦਾ ਤਾਜ ਧਾਰਿਆ ਗਿਆ.

2. ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ 105 - 386 ਪੁਆਇੰਟ

ਆਪਣੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਐਕਸ -3 ਲਗਭਗ ਓਪੇਲ ਮਾੱਡਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਮਜ਼ਦਾ CX-3 ਸਖਤ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 - 370 ਪੁਆਇੰਟ

ਸੰਤੁਲਿਤ ਆਰਾਮ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ Peugeot 2008 ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਨਾ ਕਿ ਨਹੀਂ।

4. Renault Captur dCi 110 - 359 ਪੁਆਇੰਟ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਸਫਲਤਾ, ਖਰਾਬ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜਣ ਲਚਕਦਾਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਓਪਲ ਮੋਕਾ ਐਕਸ 1.6 ਸੀ ਡੀ ਟੀ ਆਈ	2. ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -3 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ 105	3. ਪਿugeਜੋਟ 2008 ਬਲੂ ਐੱਚ ਡੀ 120	4. ਰੇਨਾਲਟ ਕੈਪਚਰ ਡੀਸੀਆਈ 110
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1598 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1499 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1560 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1461 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	136 ਕੇ.ਐੱਸ. (100 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	105 ਕੇ.ਐੱਸ. (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	120 ਕੇ.ਐੱਸ. 88 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	110 ਕੇ.ਐੱਸ. (81 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	320 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	270 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1600 ਐੱਨ.ਐੱਮ	300 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	260 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,6 ਐੱਸ	10,7 ਐੱਸ	10,0 ਐੱਸ	11,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37,6 ਮੀ	35,8 ਮੀ	9,7 ਮੀ	40,5 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	192 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,2 l / 100 ਕਿਮੀ	6,1 l / 100 ਕਿਮੀ	5,6 l / 100 ਕਿਮੀ	5,8 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 25 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 24 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 23 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 24 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)