ਵਪਾਰਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ - ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੀਆਂ!
ਕੀ ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਉਪਯੋਗਤਾ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਥੈਲੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲਜ਼ SUV ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਐਮ ਮੇਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਚਟਰਸਬਾਕ ਸ਼ਹਿਰ ਗਏ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜੰਗਲੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ T6
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੌਕਟਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ। ਇਹ ਸਟੀਰੌਇਡਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੀ-ਸਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਰਿਮ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੌਕਟਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਵਿੱਚ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਡਸਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਗੰਦਗੀ-ਰੋਧਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਫਲੋਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ, ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਜੰਗਲ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾਲੋਂ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਮਸ਼ਰੂਮ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਛੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ-ਸੰਪੂਰਨ ਦੂਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਆਲਸ ਨਾਲ ਚਲੇ ਗਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਗਈ ਸੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਰੂਟ ਇੰਨੇ ਡੂੰਘੇ ਸਨ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਢਿੱਡ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਛਾਲ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਈਡ ਕਾਫੀ ਧੀਮੀ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਘਣੇ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਹਾਰੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਇਮਤਿਹਾਨ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 180-ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਵੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਤ੍ਹਾ ਮੋਟੀ ਚਾਕਲੇਟ ਪੁਡਿੰਗ ਵਰਗੀ ਸੀ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਭਰੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ। ਕਦੇ ਪਹੀਆ ਉੱਛਲਦਾ, ਕਦੇ ਕੋਈ ਧੂੜ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ। ਪਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਫੈਂਡਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਵੈਨਾਂ ਲਈ.
ਅਮਰੋਕ V6
6-ਲੀਟਰ VXNUMX ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਮਰੋਕ ਸੀ। ਉਭਾਰਿਆ, ਵਿੰਚਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਮ ਟਾਰਮੈਕ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਆਲ-ਸਿਵਲੀਅਨ DSG ਵੇਰੀਐਂਟ ਸਨ।
ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਗਏ, ਜਿਸਦਾ ਰੰਗ ਕੱਚ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਹ ਦੌਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਫਿਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਜੰਗਲਾਂ, ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਛੱਪੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੈਲੋਟਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਾਈਨ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੜਕ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜੇ ਜੋ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ...
ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਠਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਡਿਫੈਂਡਰ। 35-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਧਾਤ ਦੇ ਬੰਪਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਆਲਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੁਆਰੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜਿਸ "ਰੂਟ" ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਰੋਡਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਗੋਡਿਆਂ ਤੱਕ ਰੂੜੀਆਂ, ਸੰਘਣੇ ਵਧ ਰਹੇ ਰੁੱਖ, ਕੱਲ੍ਹ ਦੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਨਾਲ ਗਰਮ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਮਰੋਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ, ਉਹ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਤੀਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਗਾਦ ਨਾਲ ਢੱਕਦਾ ਸੀ।
ਅਮਰੋਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ SUV ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੋਰਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੀ, ਰੇਤਲੀ ਉਤਰਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ABS ਅਤੇ ESP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟਿਪਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੋਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਰੱਟਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟ੍ਰਾਮ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕੈਡੀ ਅਤੇ ਪੈਨਾਮੇਰਿਕਾਨਾ
ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਸੈਰ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਰਸਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਛੱਪੜ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕੈਡੀ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਧਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ...ਲੰਬਰਜੈਕ?
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਨੂੰ ਸਟੀਹਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ… ਸਪੋਰਟਸ ਲੰਬਰ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲ ਵੀ ਹੈ। ਅਮਰੋਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਕਟਾਈ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਮੁਖੀ ਡਾ. ਗੁਨਟਰ ਸ਼ੇਰੇਲਿਸ ਦੱਸਦੇ ਹਨ: "ਅਸੀਂ ਅਮਰੋਕ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉੱਥੇ ਆਪਣਾ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ STIHL TIMBERSPORTS ਲੜੀ ਅਮਰੋਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਾਕਤ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ।"
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਢੁਕਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਆਓ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣੀਏ - ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਰਾਜਧਾਨੀ "ਟੀ" ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਖਰੀ SUV ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਗਸ਼ਤ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਪਜੇਰੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ SUV ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਖੇਡਣ ਵਾਲੀਆਂ SUVs ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਚੀਕਦੇ ਹੀ ਸੰਭਾਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.
