ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਕਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਿਸ ਨੇ ਕੀਤੀ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1971 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਨ ਪਾਰਕ ਬਣਾਇਆ ਜਿੱਥੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ 1973 'ਤੇ ਕਾਢ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਟੋਰਨਾਡੋ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਜਿਸ ਪਲ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, 50 ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇਸ ਯੰਤਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਹੋਰ 20 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ।
ਕਿਸ ਨਾਲ ਆਏ
ਪਹਿਲੇ "ਏਅਰ ਬੈਗ" ਦੀ ਖੋਜ 1910 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਆਰਥਰ ਪੈਰੋਟ ਅਤੇ ਹੈਰੋਲਡ ਰਾਉਂਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੇ ਝੜਪਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ।
ਡਿਵਾਈਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਬਾੜੇ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਸੀ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ 22 ਨਵੰਬਰ, 1919 ਨੂੰ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਖੁਦ 1920 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਗੋਲ ਅਤੇ ਪੈਰੋਟ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਪਲੇਕ
1951 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਵਾਲਟਰ ਲਿੰਡਰਰ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜੌਹਨ ਹੈਡਰਿਕ ਨੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ 1953 ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਵਾਲਟਰ ਲਿੰਡਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਹੱਥੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇਤਿਹਾਸ
ਕਾਉਂਟਡਾਊਨ 1950 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਇੰਜਨੀਅਰ ਜੌਹਨ ਹੈਟਰਿਕ ਦਾ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਧੀ ਨਾਲ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਪਰਿਵਾਰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਘਟਨਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ।
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੈਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੁਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਏਅਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਬੈਗ ਸੀ। ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ.
ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੁਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ
ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1971 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਨ ਪਾਰਕ ਬਣਾਇਆ ਜਿੱਥੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ 1973 'ਤੇ ਕਾਢ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਟੋਰਨਾਡੋ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਟੋਰਨੇਡੋ
1975 ਅਤੇ 1976 ਵਿੱਚ, ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਬੁਇਕ ਨੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ।
ਕੋਈ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ
ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਇਆ. ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਇਨਸ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਰਾਜ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲੱਸ ਸਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.
60 ਅਤੇ 70 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦੌਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ। ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਮਾਰਕੀਟ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਨੌਜਵਾਨ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਵਕੀਲ ਰਾਲਫ਼ ਨਦਰ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਿਤਾਬ "ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ"
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਵਕੀਲ ਰਾਲਫ਼ ਨਦਰ ਨੇ 1965 ਵਿੱਚ "ਅਨਸੇਫ ਐਟ ਐਨੀ ਸਪੀਡ" ਕਿਤਾਬ ਲਿਖੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰੇਗੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਵੀ ਕਿਹਾ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਲਫ਼ ਨਦਰ ਦਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ: ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਬੈਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਦੇ ਰਹੇ।
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਵਾਂ
ਐਲਨ ਬ੍ਰੀਡ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਗ ਮਹਿੰਗਾਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. 1964 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਯਾਸੁਜ਼ਾਬੁਰੋ ਕੋਬੋਰੀ ਨੇ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਵਿਸਫੋਟਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਮਿਲੀ ਹੈ ਅਤੇ 14 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਟੈਂਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਐਲਨ ਨਸਲ
ਸੈਂਸਰ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੱਕੀ ਸਨ। ਐਲਨ ਬ੍ਰੀਡ ਨੇ 1967 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢ ਕੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ: ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਵਿਸਫੋਟਕ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਬੂਸਟ ਟਾਈਮ ਨੂੰ 30 ms ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
1991 ਵਿੱਚ, ਨਸਲ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੋਜ ਦਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਨੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ। ਜਦੋਂ ਯੰਤਰ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੁਝ ਗੈਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਤਿੰਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਆ:
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ: ਲੇਟਰਲ, ਫਰੰਟਲ, ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ;
- ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਉਡਾਉਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ।
ਅੱਜ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ, ਸੈਂਸਰ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
