Odaਕੋਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 1.8 ਟੀਐਸਆਈ (118 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਂ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਪਰਬ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ। ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਾਂਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ।

ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ - ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਰਹੇਗਾ - ਸਿਰਫ ਸੁਪਰਬ ਲਈ, ਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਟਵਿਨਡੋਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦੋਹਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਦੋ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸੁਪਰਬ - ਇੱਕ ਤੰਗ ਤਣੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ.

ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਬ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੇਬੀ ਸਟ੍ਰੋਲਰ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਅਸੰਭਵ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੂੜ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੀਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਕਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ “ਉਪਕਰਨ” “ਪੀਸਣ” ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ), ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ (ਵਿਚਕਾਰਾ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੇਲਗੇਟ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੁੱਕਡ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 565 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ "ਪੀਂਦਾ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਹੋ, ਪਾਸਟ ਦੀ "ਸਟੋਰੇਜ" ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਚੈੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਪਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਬ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸ਼ਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਬ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਪੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੀਜੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੀਆਂ ਹਨ (ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਿਰਫ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ)। ... ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੋਈ ਤੀਜਾ ਦਰਬਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਣੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਲਟਕਣ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਹੁੱਕਾਂ, ਕੂਪ ਜਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਸਕੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵੈਸੇ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ ਜਲਦੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ? ਇਹ ਚੀਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਰਲ ਹੋਵੇਗਾ! ਇੱਕ ਟਵਿਨਡੋਰ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਸੀ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਬ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਦੋਹਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਬ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਛਾਣ ਸੰਕਟ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਫੁੱਲੀ ਹੋਈ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਈਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਸਟ (ਵਿਜ਼ੂਅਲੀ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇਖੇ ਹਨ। ਸੁਪਰਬ ਹੁਣ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਘਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਨਾਲ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਸਕੋਡਾ ਮਾਸਕ ਸਕੋਡਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗਧੇ?

ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਕਹਾਣੀ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੈਕਨੀਡ ਜੇ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਨਕਾਬ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਸੀ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੌ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਸੁਪਰਬ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ) ਨੂੰ ਪਛਾਣੋਗੇ। ਬੰਪਰ ਠੋਸ ਦਿਖਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੋਹ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਫਰੰਟ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਖਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਲਹਿਜ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਆਖਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਲੱਭਣੇ ਔਖੇ ਹਨ। ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਉਹ 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਕਾਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹਨ, ਉਹ ਸਪੇਸ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਵੀ ਕੁਝ ਫੈਬੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਚ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਵਾਧੂ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ... ਹਾਂ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਤੁਪਕੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਸਪੇਸ਼ੀਅਲ) ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਐਸ. ਲੈਂਗ ਨੂੰ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਲਿਆਓ। ਪਿੱਛੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੂਹਣੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਿੰਕ ਹੋਲਡਰ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਬਕਸਾ (ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੜੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੂਚਨਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਬੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਲਾਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਬੈਕਲਿਟ ਅਤੇ ਸਹੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋਟਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਚੰਗੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਪੈਡਲ (ਦੁਬਾਰਾ!) ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ (ਚੰਗੀ ਪਕੜ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ), ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਮੜੇ (ਕੋਈ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਪਾਸਟ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰ, ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਸਟ ਸੀਸੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ (ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇੱਕ-ਜ਼ੋਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਜਲਵਾਯੂ, ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੈਟ੍ਰੋਨਿਕ) ਅਤੇ ਬੋਲੇਰੋ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ (ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਤੱਤ ਹਨ। ਖੈਰ, ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹਰੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ!), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਹੈ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੈਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ (ਹੈਲੋ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ, ਕਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ?), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ (ਕਿਸ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲੱਭੇਗਾ?), ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ (ਉਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ), ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ। ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਛੱਤ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ।

ਸੈਂਸਰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (50 ਵਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ 90 km/h, XNUMX km/h...) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ, ਦੋ-ਪੱਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਵੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਸਕੋਡਾ ਰੇਂਜ ਲਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ) 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, 5 ਯੂਰੋ NCAP ਸਟਾਰਾਂ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ (ਅਯੋਗ) ESP ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਐਂਟੀ-ਸਕ੍ਰੈਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ (ਰੀਅਰ ਸੈਂਸਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਰੀਅਰ ਕਾਰਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ), ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀਆਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਉਹ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸੀ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਓਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿਸੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ (ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸਿਸ) ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕਸੂਰਵਾਰ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸੁਪਰਬ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਹਰ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ (ਅਸਫਲ) ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਪਾਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰਾਈਡ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋ। ਉੱਤਮ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਏਗਾ। ESP ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸੁਧਾਰ ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਕਈ ਇੰਜਣਾਂ (ਤਿੰਨ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, 1-ਲੀਟਰ TSI ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 8 rpm 'ਤੇ 1.500 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਮਿੰਟ ਟਾਰਕ), ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਰੇਸਿੰਗ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਖਪਤ (250 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ XNUMX ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, TSI ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਦਸ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ, ਕੰਟਰੀਸਾਈਡ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਪਰਬ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡੇਟਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਹੈ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਇੰਜਣ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ) ਦੀ ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਇਕੋ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੈੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਦਿਲ 'ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖੋ, ਸੁਪਰਬ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਖਰੀਦਣਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਲਈ।

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਇਸ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਅਧੂਰੀ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਸਪਾਰਟਨ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਖੈਰ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਸੁਪਰਬ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਚਾਲ ਚਲਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇ।

ਮਾਤੇਵੇ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ: ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਹਾਂ. ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਨਾ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅਸਲੀ ਸਾਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਕਿ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਹੋਵੇਗਾ?

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ:? ਏਲਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

Odaਕੋਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 1.8 ਟੀਐਸਆਈ (118 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	27.963 €
ਤਾਕਤ:	118kW (160 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,5 × 84,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.798 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,6:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 118 kW (160 hp) 5.000-6.200 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 14 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 65,6 kW/l (89,3 hp/l) - 250 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm - 4.200 rpm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,65 – ਰਿਮਜ਼ 7J × 17 – ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.454 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.074 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.817 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.518 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (278,5 L ਕੁੱਲ) ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ AM ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L)।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਰੋਸੋ 225/45 / ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.556 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	29,8 ਸਾਲ ( 179 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,3 / 11,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,8 / 14,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	65,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (347/420)

• ਸੁਪਰਬ ਚਾਰ ਲੈਪਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਕਾਰਟੂਨਿਸਟਾਂ ਨੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (122/140)

  ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕਰੋ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (35
  
  
  / 40)

  ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (82
  
  
  / 95)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਸਿਰਫ ਚੈਸੀ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)

  ਪ੍ਰਵੇਗ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਡੇਟਾ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (34/45)

  ਏਅਰਬੈਗ, ESP ਅਤੇ 5 ਯੂਰੋ NCAP ਸਟਾਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਮੁੱਲ ਦੇ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

(ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਿਛਲਾ) ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਲੀਗ

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਬੇਰੋਕ ਸਵਿੱਚ)

ਸੀਮਤ ਆਰਾਮ (ਖੇਡਾਂ) ਚੈਸੀ

ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੋਈ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ

ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਹਿਰ

ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ

ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਕੋਈ ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਨਹੀਂ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਹੀਂ (ਸਵਿੱਚ)

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਕਦਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ