ਵੀ-ਬੈਲਟ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਸੰਚਾਲਨ

ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਗਰੂਵ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। V-ਬੈਲਟ ਅਤੇ V-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ? ਲੇਖ ਨੂੰ ਦੇਖੋ!

ਵੀ-ਰੀਬਡ ਅਤੇ ਵੀ-ਬੈਲਟ - ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ, ਯਾਨੀ. grooved, ਇੱਕ trapezoidal ਕਰਾਸ ਭਾਗ ਹੈ. ਉਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਧਾਰ ਹਨ। ਤੰਗ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ। ਪੌਲੀ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਪੌਲੀਅਮਾਈਡ ਤੱਤਾਂ, ਰਬੜ, ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਕੋਰਡ ਫੈਬਰਿਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਮਤ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪਲਲੀ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ V-ribbed ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਚਾਪਲੂਸ ਹੈ। ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਵੀ-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੌਲੀਏਸਟਰ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੁਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਈਏ?

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੀ-ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵੀ-ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ?

ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਸਰਵੋਤਮ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਤਣਾਅ ਘੇਰੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ 5-15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਨਿਚੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚ ਕੇ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਟਕਣਾ ਪੀਸੀ ਬੈਲਟ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ?

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨਤੀਜਾ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ. ਵੀ-ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਫਲਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਉਚਿਤ ਤੱਤ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪੁਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਾੜਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ 4/5 ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਸਟ੍ਰਾਈਡ ਲੰਬਾਈ ਹੈ।

ਨਾਮਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬਾਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਚ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਿੰਨ੍ਹ "LD" ਅਤੇ "LP" ਪਿੱਚ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ "Li" ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

V-ਬੈਲਟ ਬਦਲਣਾ - ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਰਲ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਈ ਦਸਾਂ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੌਲੀ-ਵੀ-ਬੈਲਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਅੰਤਮ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੀ-ਬੈਲਟ - ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਕਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੀ-ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 60-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬੈਲਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਬੈਲਟ ਫਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵੀ-ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਕੀ ਪਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਚੀਕ ਨਾ ਜਾਵੇ? ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਜੇ ਉਹ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਭੇਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ V- ਪੱਟੀ

ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ V-ਬੈਲਟ ਕੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਤ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ V-ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.