ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਵਾਲਵ
ਸਮੱਗਰੀ
2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - G4KE ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ (ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 20˚C) ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
1. ਇੰਜਣ ਕਵਰ (A) ਹਟਾਓ।
2. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- DCS ਕੇਬਲ (ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ) (B) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - G4KE - ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਜ਼ (A) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। – G4KE – ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ (A) ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - G4KE H. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ ਅਤੇ ਪਲੇਟ 'ਤੇ "ਟੀ" ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਲੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - G4KE - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ (A) 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 360˚ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ।
4. 2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - G4KE ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਇਸ ਲਈ:
- ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਸਿਲੰਡਰ #1, TDC/ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ)। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ.
- ਕੈਮ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਸ ਸਰਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਮਾਪ ਲਿਖੋ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਕੈਮ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 20˚С.
ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ:
0,10 - 0,30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਇਨਲੇਟ),
0,20 - 0,40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬਾਹਰ)।
2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - G4KE - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ 360° 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਓ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕਵਰ 'ਤੇ "T" ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਗਰੂਵ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।
- ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ 4, ਟੀਡੀਸੀ / ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ)। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ.
2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। – G4KE 5. ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ:
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰੋ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕਵਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਹੋਲ ਤੋਂ ਪੇਚ (ਏ) ਨੂੰ ਹਟਾਓ। (ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).
- 2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - G4KE ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕਵਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਲੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।
-2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - G4KE ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ (A) ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਖੁਦ ਹਟਾਓ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ।
- ਇਸ ਨੂੰ ਲਿੰਕ ਕਰਕੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕਵਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ।
2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - G4KE: ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਹਟਾਏ ਗਏ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
- ਨਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਮੁੱਲ ਮਿਆਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਮਿਸਫਾਇਰਜ਼: ਲੱਛਣ, ਕਾਰਨ, ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 20°C 'ਤੇ)। T ਹਟਾਏ ਗਏ ਕੈਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ, A ਮਾਪੀ ਗਈ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, N ਨਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ।
ਇੰਪੁੱਟ: N = T [A - 0,20 mm].
ਆਊਟਲੈੱਟ: N = T [A - 0,30 mm].
- ਨਵੇਂ ਕੈਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੁਣੋ।
ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਆਕਾਰ 3 ਤੋਂ 3,69 ± 0,015 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਕਾਰ ਨੰਬਰ 47 ਹੈ.
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਮਰਾ ਲਗਾਓ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।
- ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਲਗਾਓ।
- ਸਰਵਿਸ ਹੋਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ 11,8–14,7 Nm।
- 2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ। - G4KD ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - G4KE ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 2 ਮੋੜੋ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ (A) ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰੋ।
- ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ: 20˚C)।
ਇਨਲੇਟ: 0,17-0,23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਆਊਟਲੈੱਟ: 0,27–0,33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 4WD58 ਤੋਂ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ:
1 ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪੀਸ ਲਓ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ.
2. ਇਹ ਤੇਲ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਅੰਦਰੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਮੈਚਿੰਗ ਕੱਪ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
4. ਅਸਲ ਵਿੱਚ 0,015 ਦੀ ਪਿੱਚ ਵਾਲੇ ਲੈਂਸ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਭ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ, ਸਿਰਫ 0,05 ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
5. ਨਵਾਂ ਗਲਾਸ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦਾ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੈਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 3000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6. ਚੇਨਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਚੰਗਾ ਤੇਲ - ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ - ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ). ਮੈਂ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਿਆ, ਉਹ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਉਹ ਜੋੜਦੇ ਹਨ
7 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ 80, ਬਲਾਕ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਸਲੀਵਜ਼ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਹਿਨਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਨਹੁੰ ਨਾਲ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
8. ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਇਸ ਲਈ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ.
9. ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨਸਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... 15-20 ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਹਰ ਇੱਕ!
ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧੋ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲੱਗੇ ... ਇਹ ਕੂੜਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਾਊਨਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ। ਬਸ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਹਿਸ਼ੀ ਤਾਕਤ. ਨਵੇਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਸੁੱਕ ਗਏ ਸਨ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਰਿੱਡਡ ਛੇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਭੰਨ-ਤੋੜ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ 2 ਪਟਾਕੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਨਵੇਂ ਖਰੀਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕੰਮ ਆਏ
ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਐਨਕਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਐਨਕਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ .. ਹਾਂ, ਹੁਣ!
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਗਲਾਸ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਸਨ, ਮੇਰਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਧੋਣਾ ਪਿਆ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਐਨਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 6 ਗਲਾਸ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸੀ.
ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਗਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ 4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫੀਲਰ ਗੇਜਾਂ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। "ਸੁਹਜ" ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਿਰ ਹਨ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਦਿਮਾਗ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੱਕ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਅੰਜੀਰ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਓ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ...
ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2006 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਵਾਲਵ ਹਰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; HBO ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ 000 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
KIA Sorento G6DB ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ V6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ 3,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਇਹ ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਠੰਢੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਸੋਨਾਟਾ ਵੇਰਾਕਰੂਜ਼ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕਾਰਨੀਵਲ ਸੋਰੈਂਟੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਯਾਨੀ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। Sorento 'ਤੇ, ਇਹ ਲੋੜੀਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ Kia Sorento ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 3.3 DOHC CVVT V6 4W ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਸਲ ਕੀਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ KIA ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ | 2006-2021 |
| ਇੰਜਣ powerਰਜਾ | 3342 cm2 |
| ਇੰਜਣ powerਰਜਾ | 248 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਡਰ | 1-2-3-4-5-6 |
| ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ | IFR5G-11 |
| ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਪਲੇ | 0,17-0,23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਪਾੜਾ | 0,27-0,33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 14 ਡਿਗਰੀ / 62 ਡਿਗਰੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ.
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ 42 ਡਿਗਰੀ/16 ਡਿਗਰੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ।
ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਿਸਟਮ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਕੀਆ ਸੀਰੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਪ੍ਰੋਬ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ, ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ 2 ਪੀ.ਸੀ.
ਕਦਮ 0,17-0,23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਕਦਮ 0,27-0,33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਫਲੈਟ ਫੀਲਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੀਆ ਵਾਲਵ ਕੱਪ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਪੁਸ਼ਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ "ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ" ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੱਪ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਣਿਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2 ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਪੁਰਾਣਾ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰ ਭਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗਲਾਸ.
ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਐਨਕਾਂ ਲਾਈਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ... ਹਾਂ, ਅਤੇ 4WD58 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੂੰਦ ਸੀ... ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਆਈਆਂ, ਮੈਂ ਥੱਕ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਲੈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਵਾਂਗਾ.. ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਦੇਖੋ ...
ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ 5 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਉਸਨੇ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ! ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟਾਰਟ ਹੈ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
2,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ। - g4kd ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ। - g4ke
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ (ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) ਉੱਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬਲਾਕ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1. ਇੰਜਣ ਕਵਰ (A) ਹਟਾਓ।
2. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- DCS ਕੇਬਲ (ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ) (B) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਹਵਾਦਾਰੀ ਟਿਊਬ (A) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ (ਏ) ਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।
3. ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ ਅਤੇ ਪਲੇਟ 'ਤੇ "ਟੀ" ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਲੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਮਾਰਕ (A) ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮੋਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 360˚ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ।
4. ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਇਸ ਲਈ:
- ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਸਿਲੰਡਰ #1, TDC/ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ)। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ.
- ਕੈਮ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਸ ਸਰਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਮਾਪ ਲਿਖੋ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਕੈਮ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 20˚С.
ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ:
0,10 - 0,30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਇਨਲੇਟ),
0,20 - 0,40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬਾਹਰ)।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ 360˚ ਘੁਮਾਓ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕਵਰ 'ਤੇ "T" ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰੂਵ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।
- ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ 4, ਟੀਡੀਸੀ / ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ)। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ.
5. ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ:
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰੋ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕਵਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਹੋਲ ਤੋਂ ਪੇਚ (ਏ) ਨੂੰ ਹਟਾਓ। (ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕਵਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਲੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੋਂ ਫਰੰਟ ਕਵਰ (ਏ) ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਖੁਦ ਹਟਾਓ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ।
- ਇਸ ਨੂੰ ਲਿੰਕ ਕਰਕੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕਵਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ।
- ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਹਟਾਏ ਗਏ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
- ਨਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਮੁੱਲ ਮਿਆਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 20°C 'ਤੇ)। T ਹਟਾਏ ਗਏ ਕੈਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ, A ਮਾਪੀ ਗਈ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, N ਨਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ।
ਇੰਪੁੱਟ: N = T [A - 0,20 mm].
ਆਊਟਲੈੱਟ: N = T [A - 0,30 mm].
- ਨਵੇਂ ਕੈਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੁਣੋ।
ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਆਕਾਰ 3 ਤੋਂ 3,69 ± 0,015 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਕਾਰ ਨੰਬਰ 47 ਹੈ.
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਮਰਾ ਲਗਾਓ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।
- ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਲਗਾਓ।
- ਸਰਵਿਸ ਹੋਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ 11,8–14,7 Nm।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 2 ਵਾਰੀ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ (A) ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰੋ।
- ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ: 20˚C)।
