ਚੀਨੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR+ - ਅਸਲ ਰੇਂਜ 408 km/h ਤੇ 90 km, 300 km/h 'ਤੇ 120 km ਚੰਗਾ [ਵੀਡੀਓ]

Bjorn Nyland ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਪਲੱਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ। ਰੇਂਜ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਬਿਹਤਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਰਾ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਚਾਰਜ ਰੱਖਦਾ ਸੀ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR+ (2021) – ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ

ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਰੋ ਹੱਬਕੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਕਲੈਡਿੰਗ - ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਖੋਜ ਹੈ। ਮੌਸਮ ਸੁੰਦਰ ਸੀ, ਅਸਮਾਨ ਲਗਭਗ ਬੱਦਲ ਰਹਿਤ ਸੀ, ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 21-23 ਸੀ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ 26 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ.

ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੀਨੀ ("MIC") ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ LFP ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 50kWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਕਾਰ ਨਿਕਲੀ NCA ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ 120 ਨਾਲੋਂ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਭਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ. ਉਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋਲਿਆ 1,84 ਟਨ. Volkswagen ID.3, 1st 58 kWh ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਸੀ, Nissan Leaf e + 20 (58) kWh ਤੋਂ 62 ਕਿਲੋ ਘੱਟ, 20 kWh 'ਤੇ Hyundai Kona ਨਾਲੋਂ 64 kg ਭਾਰਾ:

ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਸੀ 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ 3s ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 16,6 km/h ਤੇ 100 kWh/166 km (120 Wh/km) ਅਤੇ 12,2 km/h ਤੇ 100 kWh/122 km (90 Wh/km) ਹੈ! ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR+ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ "ਮੇਡ ਇਨ ਚਾਈਨਾ" ਹੈ:

• 408 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• 286-90-80- ... ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਡ [ਸਾਡੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ],
• 300 km/h ਤੇ 120 km,
• 210-120-80-… ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ [ਸਾਡੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ] ਲਈ 10 km/h ਤੇ 80 km.

ਮੁੱਲ NCA ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਨੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਭਗ 50kWh ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, LFP ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਫਰ (ਰਿਜ਼ਰਵ) ਸੀ NCA ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਾਲੋਂ.

ਦੂਜਾ: ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 186 kW (253 hp) ਪਾਵਰ ਸੀ।. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਇਹ LFP ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਲੈਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ (360% 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਈ 100+V, 344% 'ਤੇ 8V) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ। . . ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੀਜਾ: ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ 140-141 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਯਾਨੀ. 2,8 C. 14 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ 54 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ, ਚੀਨੀ ਮਾਡਲ 3 SR+ ਕੋਲ 91kW ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫੀ (1,8 C) - ਇਸਲਈ ਲੋਡ ਕਰਵ US ਮਾਡਲ 3 SR+ ਨਾਲੋਂ ਚਪਟਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟਾਪ:

ਵੈਸੇ, ਆਓ ਇਹ ਜੋੜ ਦੇਈਏ ਕਿ ਉਹ ਜੋ 14 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 46 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

• 188 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ +10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੋਵੇਗਾ - ਟਾਇਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੱਤ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਅਜਿਹੀ ਸੀਮਾ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ।

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੀਲੈਂਡ ਨੇ ਸਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਫਰ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। LFP ਸੈੱਲ ਠੰਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਉੱਥੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: