ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Kia XCeed, Mazda CX-30, ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ: ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ

ਦੋ ਨਵੇਂ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਲਈ ਇਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਕੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਂਦੀਆਂ? ਨਵੀਂ Kia XCeed ਬੁੱਧੀ ਨੂੰ ਸਾਹਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਮਿੰਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-30 ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਿਕੋਲਸ ਓਟੋ ਅਤੇ ਰੁਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ - ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ - ਆਓ ਹੁਣ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਪਰ ਆਓ ਜੁੜੀਏ!

ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਰਾਜ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸ ਮੋੜ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਿੱਧਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾਯੋਗ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਅੱਜ ਇਸ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਲਦੇ ਹਨ? ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਕੰਟਰੀਮੈਨ, ਕਿਆ ਐਕਸਸੀਡ 1.6 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ 2.0 ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਿੱਝਣਗੇ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ!

ਕੁਝ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਂਡਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰਸ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਹਾਂ, ਇਹੀ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਕਟਿਵ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੀਆ ਸੀਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸਸੀਡ ਵਿੱਚ ਰਚਨਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਉੱਦਮ. 8,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ 2,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ.

ਕੀਆ: ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਦੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ

4,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗੁਣਾ 18,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Kia XCeed ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਮੋਟੇ C-ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਈ।

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਿਆ ਐਕਸਸੀਡ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਲੋਚਨਾ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਉਵੇਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੋਹਰਾ ਤਲ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ, ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕਮੁੱਠਤਾ ਵਿਚ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਿਆ ਸਪਸ਼ਟ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਾਨੀਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਆ ਐਕਸਸੀਡ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਮਕਸਦ ਕੀ ਹੈ? ਕੁਝ ਲੋਕ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੀਚਾ ਸੜਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਿਆ ਸੀਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ - ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ। ਇਹ ਸਭ Kia XCeed ਨੂੰ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਲਈ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫਿੱਡਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਖੰਭਾਂ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸਮਾਨ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਣ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 8,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ Kia XCeed 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੀਮਤ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ - ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਆ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ।

ਮਜਦਾ: ਇਕ ਸਵੈ-ਅਗਿਆਤ ਵਿਚਾਰ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕੁਝ ਅਣਵਰਤਿਆ ਪਰ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਪੈਰਲਲ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਮਾਰਟ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਜਬਰੀ ਰਿਫਿuelਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਕੇ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੁਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਲਗਭਗ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਫਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਹਾਲੀਆ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ.

ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਵੀ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -30 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਿਆ ਐਕਸਸੀਡ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਦੇ ਫੌਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਇੱਕ epਲਵੀਂ ਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਕੀਕਰਨ ਵਿਚ. ਇਹ ਵਾਪਸ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਵਜ਼ਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਵਿਵਸਥ ਲਈ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸੁੰਦਰ, ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ-ਅਡਜੱਸਟਡ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਅਤੇ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ LED ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ.

ਇੱਥੇ ਮਾਡਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੱਕੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯਕੀਨਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਦੇ ਬੇਚੈਨ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਟੂ-ਰੋਡ ਮਹਿਸੂਸ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। CX-30 ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ, ਛੋਟੀ ਲੀਵਰ ਦੀ ਹਰਕਤ ਅਤੇ ਉਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਜੋ ਸਟੀਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਠੋਸ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਖਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਟਰਬੋਜ਼ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ, ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਰੇਵਜ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਐਕਸ -7,5 100 ਐਲ / 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ. ਪੈਰਲਲ ਟਰੈਕ ਮਜਦਾ ਇਕ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲੇਨ ਲਈ ਨਿਕਲਿਆ.

ਮਿਨੀ: ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ

ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥ ਵਿਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿੱਤਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ, ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਮਿੰਨੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਹੁਣ ਪੂਰੇ ਫਲੈਕਸ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ - ਹਰ ਕੋਈ ਸੋਚੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਕ ਸਰਵਿਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਅਕਸਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈਪਰਐਕਟੀਵਿਟੀ ਤੰਗ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੂਪਰ ਐਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 192 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕਾ Kia XCeed ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਖਪਤ (8,3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੀਮੈਨ - ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੱਦ ਤੱਕ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ Kia XCeed ਅਤੇ Mazda CX-10 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 000 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਆਏ ਬੇਰੋਕ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ.

ਸਿੱਟਾ

1. ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ 2.0 (435 ਅੰਕ).

ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ 2.0 ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਇਸ ਅਵਾਰਡ ਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨਤਾ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ.

2. ਕੀਆ ਐਕਸਸੀਡ 1.6 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ (418 ਅੰਕ).XCeed 1.6 T-GDI ਸੀਡ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ - ਠੋਸ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ।

3. ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਕੰਟਰੀਮੈਨ (405 ਅੰਕ).ਕੀ ਹੋਇਆ? ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਕੂਪਰ ਨੇ ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਤਗਮਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਤਿਭਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਵਿਅਸਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਕਿਆ ਐਕਸਸੀਡ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -30, ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ: ਸ਼ਫਲ