ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਆ ਐਕਸਸੀਡ: ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਿਆ ਸੀਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਚਲਾਉਣਾ

XCeed ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਉਣਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਆ ਡੀਲਰ ਲਈ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਰੈਸਿਪੀ ਚੰਗੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਕਲਪ ਉਨਾ ਹੀ ਆਮ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਫਲ ਹੈ। ਸੀਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਐਕਸਸੀਡ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੂਝਵਾਨ lingੰਗ ਮਾੱਡਲ ਵੱਲ ਇਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚਲੀ ਤੱਥ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਕਿਉਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਸਾਰੇ ਸੀਡ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸੀਡ

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਡੀ ਟ੍ਰੈਪਿੰਗਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀਆ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖੁਰਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਹੈ - XCeed ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਸਾਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਐਥਲੈਟਿਕ ਹਨ। ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ-ਹਮਲਾਵਰ ਦੋਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ।

ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਫਲ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਧਾਰਣਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਐਕਸਸੀਡ ਵਿਚ ਡੈਬਿ new ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਵੀਂ ਰਾਜਕੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 10,25 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਜੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ 3 ਡੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ. ਉਪਕਰਣ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਰੰਗ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਵੇਰਵੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ

ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵ ਸੰਕਲਪ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸਸੀਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸ' ਤੇ ਕਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਦੋਹਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਨੇ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦਾ ਰੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ. ਰਾਈਡ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 204 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 265 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1500 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸੱਤ ਗਤੀ ਦੀ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ getਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ. ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ