ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਅਸਟੇਟ 2.0i 16V
ਕੀਆ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਯਮਿਤ ਸਪੋਰਟੇਜ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆ, ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 315 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਤਰਾ ਮਿਲੀ. ਨਿਯਮਤ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੈਗਨ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.
ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਤੀਜਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ 640 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬੈਕਰੇਸਟ (ਅੱਧਾ) ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ 2 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਤਣੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇਵੇਗਾ.
ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਬੈਂਚ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ youਖਾ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰੋਗੇ.
ਬੰਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ. ਅਰਥਾਤ, ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਤੀਜਾ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਝੁਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ... ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ "ਪਰਿਵਰਤਨ" ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸਪੋਰਟੇਜ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਪਰ ਇਨਕਲਾਇੰਸ ਵੀ.
ਨਾ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਚੈਸੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ (ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਲਤ) ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਰੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2-ਵਾਲਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਾਲਾ 0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸਾ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਤੋਂ. ਬਾਅਦ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਪੇ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ aboutਸਤਨ 15 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ (ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਭਾਰ (ਮਾੜਾ ਡੇ and ਟਨ), ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਦੇ ਪਿਛੜੇਪਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟੈਕਸ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਜਸ ਦੇ ਜਾਣੂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਨੀ ਸਸਤੀ ਸਮਗਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸਸਤੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਸੀਟ ਕਵਰ, ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਇਕ ਕੈਨ ਹੋਲਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੜੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਵਿਚਾਂ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ) ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਭ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ. ...
ਲੁਕਵੇਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਸਵਿੱਚਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਸਵਿਚ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਸਵਿੱਚ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਘੱਟ ਧੁਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ umsੋਲ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਛੱਤ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸ਼ੈਲਫ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਲਗਭਗ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਪੀਕਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ, ਏਬੀਐਸ, ਦੋ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਚਾਰੋਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ) ਹਨ. ਸਾਨੂੰ "ਬੈਕਪੈਕ" ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੈਗਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਬੈਂਕ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਏਜੰਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੈਗਨ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ.
ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ
ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.
ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਅਸਟੇਟ 2.0i 16V
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | KMAG dd |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 17.578,83 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 94kW (128 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 14,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 166 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 11,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86,0 × 86,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,2:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 94 kW (128 hp).) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5300rpm 'ਤੇ 175 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ 4700 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 9,0 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4,7 l - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (5WD) - 3,717-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 2,019 1,363; II. 1,000 ਘੰਟੇ; III. 0,804 ਘੰਟੇ; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ – 4,778 ਅਤੇ 205 ਗੇਅਰ – 70 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – 15/XNUMX R XNUMX S ਟਾਇਰ (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ ਏ/ਟੀ) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 166 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-14,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95); ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): 36° ਚੜ੍ਹਾਈ - 48° ਲੇਟਰਲ ਢਲਾਣ ਭੱਤਾ - 30° ਐਂਟਰੀ ਐਂਗਲ, 21° ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੋਣ, 30° ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ - 380mm ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਭੱਤਾ |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਝੁਕੀ ਰੇਲ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ (ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ) ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS - ਗੇਂਦਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1493 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1928 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 465 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4435 mm - ਚੌੜਾਈ 1764 mm - ਉਚਾਈ 1650 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2650 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1440 mm - ਪਿਛਲਾ 1440 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,2 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1570 mm - ਚੌੜਾਈ 1390/1390 mm - ਉਚਾਈ 965/940 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 910-1070 / 820-660 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 65 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 640-2220 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 35,9 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 167km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 13,3l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 15,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 53,1m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਏਬੀਐਸ ਨੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਘੜੀ ਦਾ ਫਿuseਜ਼ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਸੋਧੇ ਹੋਏ" ਸਪੋਰਟਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ: ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵੱਡਾ ਤਣਾ. ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਮੈਲ ਤੋਂ "ਲੁਕਿਆ" ਹੈ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਤਾਕਤ
ਫੋਲਡ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ
ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ "ਕੋਰੀਅਨ" ਸਸਤੀ.
ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਿੱਲਣਾ
