ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ 2.0 CRDi AWD A / T EX ਸੈਂਸ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿਖੇ ਪੀਟਰ ਸ਼ਰੇਅਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਮਯਾਂਗ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਇਰਵਿਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਵੀ ਸਨ, ਨੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਇਆ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ SUV ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਐਸ ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਪੋਰਟੇਜ ਚੌੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ (0,35 ਤੋਂ 0,33 ਤੱਕ) ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਪਲੱਸ 20 ਮਿ.ਮੀ.) ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੰਬੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ (ਮਾਇਨਸ 10) ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ

ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਮੋਟੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਦੀ ਡਬਲ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਮਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ। ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ 185 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੋੜਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ 136 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਫੁੱਲ ਥਰੋਟਲ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੇਕ ਮਿਉਂਸਪਲ ਓਵਰਸੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ। ਖੈਰ, ਜੇਕਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਜਮਿਤ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।

ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਇਹ 8,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਇਹ 7,1 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਹੈ। ਖੈਰ, ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਉੱਚ ਘਾਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਫਲੋਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਡਾਊਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 800rpm 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਵਿੱਚ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਕਿ ਸਪੋਰਟੇਜ ਕੋਲ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਸੀ? ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੂੰ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੇਖੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫੌਜ ਵਾਂਗ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਕਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤਿਰਛੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਨਰਮ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਪੋਰ 'ਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਸਲੋਵਾਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (ਟਿਗੁਆਨ), ਨਿਸਾਨ (ਕਾਸ਼ਕਾਈ) ਜਾਂ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਭੈਣ (ਟਕਸਨ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖੈਰ, ਛੋਟੇ ਲੋਕ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (30 mm ਤੋਂ 2.670 mm ਤੱਕ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦਾ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੈੱਗਰੂਮ ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਉਚਾਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਲਗਭਗ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਉਚਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁਸ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ।

ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂੰ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਤਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ (491 L ਤੱਕ) ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ RSC ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਜਾਂ ਰਬੜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਔਫ-ਰੋਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਵਿੱਚ 19 ਇੰਚ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ 245mm ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜਾਣੋ ਕਿ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬੂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ: ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਵੀ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੀਆ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਮੋਰੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਿਆ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ. ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਸ ਬਟਨ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਮਿਲ ਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਲਾਤਕਾਰ ਵੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਹੋਰ ਨਾ ਰਹੇ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਚੁਣਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ... ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 4:4 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ 50x50 ਲਾਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮੈਗਨਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੋਗੇ, ਪਰ ਸਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਸਕੀ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਪਿਛਲੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਪਏ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪਾਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ), ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਰੋ, ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। , ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰੋ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਨਰੂਫ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੇਲਗੇਟ, ਸਮਾਰਟ ਡੋਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ (ਹੁਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ), ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਬੀਮ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ, JBL ਸਪੀਕਰ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਮ, ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਕਸਰ (ਅਸੀਂ) ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚੁਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਧੋਖਾ ਨਾ ਖਾਓ: ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਟਰੰਕ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲਣਾ (ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਗਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵੱਧ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ। , ਪਰ ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਣਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਣਗੇ। ਇਕੱਲੇ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕੀਆ ਕੋਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਉਸਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ 2.0 CRDi AWD A / T EX ਸੈਂਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.890 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	40.890 €
ਤਾਕਤ:	136kW (185 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਸੱਤ ਸਾਲ ਜਾਂ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	ਸੱਤ ਸਾਲ ਦੀ ਮੁਫ਼ਤ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	0 €
ਬਾਲਣ:	7.370 €
ਟਾਇਰ (1)	1.600 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	17.077 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	9.650 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 41.192 0,41 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 84,0 × 90,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 136 kW (185 hp) 4.000 srpm ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,0 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 68,2 kW/l (92,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 400 Nm 1.750-2.750 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,252; II. 2,654 ਘੰਟੇ; III. 1,804 ਘੰਟੇ; IV. 1,386 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,772 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,041 - ਰਿਮਜ਼ 8,5 J × 19 - ਟਾਇਰ 245/45 R 19 V, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,12 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 201 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 170 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿੱਚ) - ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.643 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.230 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.855 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.100 1.645 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.613 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.625 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 610-830 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 mm, ਪਿਛਲਾ 1.470 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 880-950 mm, ਪਿਛਲਾ 920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480mm ਕੰਪ - 491mm. 1.480 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 62 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ 001 245/45 ਆਰ 19 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.776 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,1 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (340/420)

• ਕੀਆ ਨੇ ਖੇਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ: ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੱਚਾ ਬਹੁਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅੰਦੋਲਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)

  ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਾਹੌਲ: ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਣੇ ਦੇ ਕਾਰਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (50
  
  
  / 40)

  ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਲਚਕੀਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਸਿੱਧੇ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
  
  
  / 95)

  ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਟੈਕਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਪ੍ਰਵੇਗ, ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਭ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੀ!

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਚਮਕਦਾ ਹੈ: ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਨੇ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਵੀ ਕਮਾਏ ਹਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)

  ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗਾਰੰਟੀ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ISOFIX ਮਾਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ

ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਪੋਰਟ