ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸ

ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੈਰਾਥਨ ਦਾ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸਾਲ 2016 ਦੇ ਅੱਧ ਤਕ, ਕਿਸੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦਾ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੋਰ ਗੁਣ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੜ੍ਹੋ!

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਹੰਸ-ਡਾਇਟਰ ਜ਼ੂਫਰਟ ਨੇ ਝੀਲ ਕਾਂਸਟੇਂਸ 'ਤੇ ਫ੍ਰੀਡਰਿਕਸ਼ਾਫੇਨ ਵਿਚ ਡੋਰਨੀਅਰ ਮਿ Museਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਡੋਰਨੀਅਰ ਡੂ 31 ਈ 1 ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਕ ਚਿੱਟੇ ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ. ਪਰ ਕੀਆ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੱਲ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1994 ਵਿਚ ਸਪੋਰਟੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ. ਅੱਜ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀਈਡ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਡਓ 31 ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ 1970 ਤੋਂ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ 2016 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਵੇਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਾਡੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ F-PR 5003 ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਕਿਆ ਨੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 107 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਹੋਰ? ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਠੀਕ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈਨਕੂਕ ਓਪਟੀਮੋ 9438,5 / 235-55 ਫਾਰਮੈਟ ਲਗਭਗ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਡੂੰਘਾਈ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ। ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ - ਗੁੱਡਈਅਰ ਅਲਟ੍ਰਾਗ੍ਰਿੱਪ ਦੋ ਸਰਦੀਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 000 ਮੀਲ ਚੱਲੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੇਡ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ ਹੈ।

ਰੈਪਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੁੜੱਤਣ ਲਿਆਈ - ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ। ਹਰ ਸੇਵਾ ਦੌਰੇ 'ਤੇ (ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵੀਅਰ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ ਪੈਡ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 1900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ।

ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਜ਼ੀਰੋ ਬੈਲੇਂਸ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ

ਚਿੱਟੇ ਕੀਆ ਨੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਡੈਮੇਜ ਇੰਡੈਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ ਅਤੇ udiਡੀ Q5. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟਜ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਪਾਦਕ ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ: "ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, XNUMX ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ”

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਂਜ਼ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ "ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸ਼ਾਂਤ" ਦੱਸਿਆ। ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਰਾਖਵੇਂ ਸੁਭਾਅ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 9,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ 195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਵਿਚਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਕਿਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ

ਜੋ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ ਉਹ ਹੈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। 9,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚਿਤ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਸੱਤ-ਲੀਟਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਰਾਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਲਈ ਟੈਂਕ ਦਾ 58 ਲੀਟਰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਸੂਚਕ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ-ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ - ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੋਣ ਅਤੇ ਭਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਆ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਨਾ-ਇੰਨੀ-ਸੰਪੂਰਨ ਵੌਇਸ ਇੰਪੁੱਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। “ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਐਨਾਲਾਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੀਨੂ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਫੋਨ ਨਾਲ ਸਹਿਜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ!” ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ। ਥੋੜਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਹ ਨਹੀਂ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੌਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ, ਨਵੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਟੀਫਨ ਸੇਰਚਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ: “ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਨੱਥੀ ਟੇਬਲ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅਸਥਿਰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ। "ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ" ਜਾਂ "ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕੇ" ਕੁਝ ਨੋਟ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।

ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਰਬਸੰਮਤੀ; ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਨੀਅਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, "ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਮੋਢੇ ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਹਿਕਰਮੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਪਾਦਕ-ਇਨ-ਚੀਫ਼ ਜੇਨਸ ਕੈਥਮੈਨ, ਜਿਸ ਨੇ 300-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਿਖਿਆ: "ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।" ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ SUV ਮਾਡਲ ਬਣਨ ਲਈ!

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਯਾਦ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਮਰੇਡ ਵਾਂਗ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੱਲ 'ਤੇ ਗੁੱਸੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖੋਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ

ਫੋਟੋਆਂ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਸੋਇਫਰਟ, ਹੋਲਰ ਵਿਟਿਚ, ਟਿਮੋ ਫਲੇਕ, ਮਾਰਕਸ ਸਟੀਅਰ, ਦੀਨੋ ਆਈਸਲ, ਜੋਚਨ ਐਲਬਿਚ, ਜੋਨਾਸ ਗ੍ਰੀਨਰ, ਸਟੀਫਨ ਸੇਰਸ਼, ਥਾਮਸ ਫਿਸ਼ਰ, ਜੋਆਚਿਮ ਸ਼ੈੱਲ