KIA ਰੂਹ 1.6 CVVT (93 кВт) EX ਰੂਹ!

ਕਿਆ ਸੋਲ, ਦੈਹਤਸੂ ਮੈਟੇਰੀਆ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕਦੀ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਸੋਲ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਫੋਟੋ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਕਾਰ' ਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਰੂਪ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਆਤਮਾ (ਇੱਕ ਆਤਮਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਤਮਾ) ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰੋਗੇ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਹੋ, ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ.

ਇਸ ਸਾਲ ਅੰਕ 3 ਵਿੱਚ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ XNUMX ਪਿਕਾਸੋ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ? ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਜ਼ਰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਨ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸੀ 3 ਪਿਕਾਸੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੂਹ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਵੱਸ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀ 3 ਪਿਕਾਸੋ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਟੇਬਲ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ (ਬੱਚਿਆਂ!) ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਨ, ਸੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

AUX, ਆਈਪੌਡ ਅਤੇ USB ਪੋਰਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀ 3 ਪਿਕਾਸੋ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਆ ਸੋਲ ਜਿਆਦਾਤਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਸਹੂਲਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਖੂਬਸੂਰਤ writtenੰਗ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਬੱਚਾ ਫੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਈਡ ਟਰਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਵੀ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਦਰਸ਼ਕ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਕੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਵਿਕਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ ਵੇਖਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵੀ ਹੈ. ... ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਚਮਤਕਾਰੀ )ੰਗ ਨਾਲ) 15x ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਪਰ ਵੱਡੇ ਰਿਮਸ (ਜਿਆਦਾਤਰ 16 ਜਾਂ XNUMX ਇੰਚ), ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਹ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਮੋਰੀ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਅਵਾਜ਼ ਅਚਾਨਕ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਤ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੱਲਣਯੋਗ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਲਿਖਦਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੂਹ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਫੜਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਮੁਲਾਂਕਣ. ਅੰਦਰ ਵੀ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ (ਰੰਗਾਂ) ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਮੁੱਖ ਆਕਾਰਾਂ) ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰੇਗਾ.

ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੋਰੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਘੜੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬਿੰਦੂ?

ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਾਕ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਖੈਰ, ਜਿਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਸੀ), ਜੋ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਹਾਦਸੇ. ਸ਼ਾਵਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਈਂਧਣ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਪਿੰਜਰੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਚਿੰਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਆ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੀ) ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ: ਜੇ ਉਹ ਸੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਨੈਕਸਨ ਟਾਇਰ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਅਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਬਚਤ.

ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਾਥੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੋਲ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਧਾਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ.

ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਵਾਈਂਡਿੰਗ" ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ. ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਗ ਹੋਵੇਗਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ), ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗਰੀਬ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਚੈਸੀਸ (ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ Kia Rio ਤੋਂ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ Hyundai i20 ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਨਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਹੋ। ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਰਵੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਿਆ ਸੋਲ ਕਿਆ ਲਈ ਥੋੜਾ ਅਟੈਪੀਕਲ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਉਸ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਜੋ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪ੍ਰੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਕਹੋਗੇ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਰੋਧੀ ਚਮਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਮੂਰਤੀਕਾਰ ਅਤੇ ਖੋਜੀ ਅਰਨੋ ਰੂਬਿਕ ਦੁਆਰਾ 1974 ਵਿੱਚ ਕਾਢ ਕੱਢੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਰੂਬਿਕ ਦੇ ਘਣ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ਼ੁਲਾਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਕਿਆ ਸੋਲ 1.6 ਸੀਵੀਵੀਟੀ (93 кВт) ਐਕਸ ਸੋਲ!

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਕੀਆ ਮੋਟਰਸ ਐਡਰਿਆ ਗਰੁੱਪ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.690 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	18.090 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	93kW (126 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	177 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.591 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 93 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 126 kW (6.300 hp) - 156 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.200 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 / R18 V (Nexen CP643a)।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 10,5 - ਗਧਾ 48 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.179 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਫੈਕਟਰੀ): ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 177 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,0 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 5.804 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,8 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	15,0 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	20,5 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	174km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	35dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (295/420)

• ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਕ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਸਰੇ ਉਸ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੀਆ ਸੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਚਾਰ ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਚੰਗਾ ਵੀ ਹੈ!

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਉਹ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਆ ਵਿਖੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (94/140)

  ਆਧੁਨਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (44
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਚਕਤਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਸਖਤ, ਵਧੀਆ (ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਗਤੀ) ਸੰਚਾਰ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
  
  
  / 95)

  ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਇਰ ਉੱਛਲ ਗਏ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਚੈਸੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਗਈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਥੋੜੀ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (20/35)

  ਕਾਫ਼ੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੋਸ਼ਿਤ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ 1.6 CRDi VGT ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਉਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਉੱਚ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਉੱਚ ਕੀਮਤ (ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਆ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੁਦਰ ਦੀ ਕੋਈ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਆਰਾਮ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ

ਗਿੱਲੇ ਟਾਇਰ

ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ