ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Kia Optima SW ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ VW ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ GTE: ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ

ਦੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਥੀਮ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀ ਨਹੀਂ ਉਤਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਿਹਾਰਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ - ਕੀਆ ਓਪਟੀਮਾ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ VW ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ GTE ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ।

ਤੁਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਘਰੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਜਾਂ ਸਕੂਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ, ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਬਾਈਕ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਸੈਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਸੱਚ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ VW ਨਾਲ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ GTE ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ - ਫਿਰ ਵੀ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ 2.0 TSI ਹਾਈਲਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀਆ ਓਪਟੀਮਾ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸੀ, ਦੀ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ।

ਆਓ ਦੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ. ਕਿਆ ਵਿਖੇ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ (156 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

50 ਕਿਲੋਵਾਟ. ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ 205 ਐਚ.ਪੀ.

11,3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਵੀਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 9,9 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਮਿੱਤਰ (1.4 ਟੀਐਸਆਈ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 85 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ 218 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਛੇ ਗਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਕੜ ਹੈ ਜੋ ਜਰੂਰੀ ਹੋਣ ਤੇ ਪਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਹੱਥੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਰਿਟਾਰਡਰ" ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਨਰਜੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓਗੇ. ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਪਾਸਾਟ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਰੇਕ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਰੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਆ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਠੀਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਇਕਜੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਖੁਦ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਾਸਾਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਵਿਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ 61 ਮੀਟਰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਓਪਟੀਮਾ ਨੂੰ 5,2 ਮੀਟਰ ਹੋਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੀਮਤੀ ਬਿੰਦੂ ਖਰਚਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਤੇ?

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਦੋਵੇਂ ਵੈਨਾਂ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ 130 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਮਾਪੀ ਗਈ ਦੂਰੀ 41 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ ( VW), resp. 54 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਕਿਆ)। ਇੱਥੇ ਕਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਹਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਪਾਸਟ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਠੋਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ (250 Nm) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੈਸ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕਦਮ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 130 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੀਡ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਦਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪੈਸੈਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਵਿਵੇਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਹੀ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ। ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ: ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। Kia ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਆਪਣੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਜਿੰਦਗੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ useੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਰਵਾਇਤੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਸਿਹਤਯਾਬੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ ਕੁਝ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਿਲਚਸਪ ਤਜਰਬਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੀਟੀਈ ਵਿੱਚ Enerਰਜਾਵਾਨ ਡਰਾਈਵ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਹਲਕਾ 56 ਕਿੱਲੋ ਪਾਸਾਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੀਟੀਈ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਦੱਬਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੀ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਜੁਟਾਏਗਾ, 0 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 7,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੇਗਾ. ਓਪਟੀਮਾ ਇਹ ਅਭਿਆਸ 9,1 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਪਟੀਮਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 192 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਕ ਜਰਮਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਖੂੰਖਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਕਿਆ ਦੀ ਆੜ ਹੇਠ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਗੰਧਤ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਗੂੰਜਦਾ.

ਊਰਜਾਵਾਨ ਪਾਸੈਟ ਆਪਣੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸੀ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਪਾਵਰ ਖਪਤ 22,2 kWh ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਪਟਿਮਾ ਦਾ ਅੰਕੜਾ 1,5 kWh ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ 5,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀਡਬਲਯੂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ AMS ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਔਸਤ ਖਪਤ ਮੁੱਲ ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ।

ਵੇਰੀਐਂਟ ਸਿਰਫ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਬੰਪ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੀਆ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨਰਮ ਝਰਨੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. Passat GTE ਅਜਿਹੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ। ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ GTE ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਕਲਚ ਇੱਕ GTE ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ GTI ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਸਰੀਰ ਲਈ ਸਥਿਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀਆ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਵੀਡਬਲਯੂ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਕਲ 'ਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਡਬਲ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਕਿਆ ਅੱਠ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਸੀ.

ਪਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਸਮਾਨਤਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਤਣੀਆਂ (440 ਅਤੇ 483 ਲੀਟਰ) ਹਨ. ਤਿੰਨ ਰਿਮੋਟ-ਫੋਲਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਬੈਕਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ, ਉਹ ਵਾਧੂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਜੁੜੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਾਸਾਟ ਇੰਸ ਵਿਚਲੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1,6 ਟਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਆ 1,5 ਟਨ ਤੱਕ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀਆ ਵਿਚ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਓਪਟਿਮਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੰਕਲਪ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ Passat ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਆਦੀ ਹੋਣਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਕਿਆ ਕਲਾਸਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਨੂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਚੋਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ। ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਹਰਮਨ-ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ - ਇਹ ਸਭ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਪਾਸਟ ਜੀਟੀਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

1. ਵੀ.ਡਬਲਯੂ

ਅਜਿਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਸਦਭਾਵਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਅੱਜ ਵੀ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 'ਤੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਜੇਤਾ.

2. ਕੇ.ਆਈ.ਏ

ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਓਪਟੀਮਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਾਸੈਟ ਦੇ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਪਤਲੀ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਵਾਨ ਮੀਡੈਲ

ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਜੀਟੀਈ: ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ