Kia EV6, GT-ਲਾਈਨ ਟੈਸਟ। 531 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 504-528 ਡਬਲਯੂ.ਐਲ.ਟੀ.ਪੀ. ਇਕਾਈਆਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਏਸ਼ੀਅਨ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਨੇ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ Kii EV6 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 475 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ 531 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ Kia EV6 ਲਈ WLTP ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

Kia EV6 GT-Line, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ:

ਖੰਡ: D,

ਸਰੀਰ: ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ / ਵੈਗਨ,

ਲੰਬਾਈ: 4,68 ਮੀਟਰ,

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2,9 ਮੀਟਰ,

ਬੈਟਰੀ: 77,4 kWh,

ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: 504-528 WLTP ਇਕਾਈਆਂ, ਯਾਨੀ. ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ 430-450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ [ਗਣਨਾ www.elektrowoz.pl],

ਚਲਾਉਣਾ: ਪਿਛਲਾ (RWD, 0 + 1),

ਤਾਕਤ: 168 ਕਿਲੋਵਾਟ (229 ਐਚਪੀ)

ਕੀਮਤ: 237 900 PLN ਤੋਂ,

ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ: ਇੱਥੇ

ਮੁਕਾਬਲਾ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ, ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5, ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ।

Kia EV6: ਅਸਲ ਰੇਂਜ 531 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ

ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 26-27 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੋਕ ਸਨ, ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਲਾਗੂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ... ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ 234,6 ਕਿ.ਮੀ 49,2 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਖਪਤ 13,3 kWh/100 km ਸੀ। ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ.

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਟੈਸਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੈਪਸੂਲ ਕੌਫੀ ਮਸ਼ੀਨ, ਕੇਤਲੀ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਓਵਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ V2L ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 0,16 kWh ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਲਾਲ Kia EV6 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਿਕਲਪ: ਮਾਡਲ Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ ਜੀਵੰਤਪਰ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y. ਏਸ਼ੀਅਨ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ... ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੇ ਦੋਸਤ ਨੇ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ। ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੁਣੀ, Kia EV6 ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ Ioniq 5 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਕਿਉਂ ਹੈ... ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ (ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਹੋਵੇ।

378,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਔਸਤ ਗਤੀ ਵਧ ਕੇ 53,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋ ਗਈ, ਕੁਝ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਤੇਜ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਕੇ 14,1 kWh/100 km ਹੋ ਗਈ। ਆਖਰੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜੋ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਹੌਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ = ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ = ਵਧੇਰੇ ਰੇਂਜ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ Kia EV6 ਨੇ 531,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। 13,7 kWh / 100 km ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਅਤੇ 51,3 km / h ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਉਪਨਗਰੀ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਲਗਭਗ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ( ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦਸ ਤੱਕ ਗੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ):

• ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 0 ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,
• 410 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• 340-> 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• ਕੁਦਰਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ "ਮੈਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ" ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 0 ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ,
• 290 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• 240-> 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਡ [ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ www.elektrowoz.pl ਦੁਆਰਾ]।

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ (ਭਾਵ ਸਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪੋਲੈਂਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ (530 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਪ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ।... ਸਾਵਧਾਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ: ਇੱਕ ਆਇਓਨਿਟੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਲਨਾ ਲਈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਇਹ 493 km/h 'ਤੇ 90 km ਅਤੇ 359 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 120 km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ 0 ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Kia EV6 ਮਾਡਲ Y ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ EV6 ਦੀ ਉਚਾਈ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਮਾਡਲ Y (1,45 - 1,55 - 1,62 ਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਯੋਗ:

www.elektrowoz.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਤੋਂ ਨੋਟ: ਟੈਸਟ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 90 ਅਤੇ 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮਾਪ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Nyland ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. EV6 ਰੇਂਜ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਪਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।. ਫਾਇਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਰੱਖੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ WLTP ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: