ਕੀਆ ਈ-ਸੋਲ (2020) - ਈਵੀਵੇਲੂਸ਼ਨ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ [ਵੀਡੀਓ]

EVRevolution ਚੈਨਲ ਦੇ YouTuber ਨੇ B-SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ Kia e-Soul ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ 64 kWh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 204 hp ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੁਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। / 395 Nm, ਉਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਦੌੜਾਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਬੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਸੈਗਮੈਂਟ) ਅਤੇ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ (ਸੀ-ਐਸਯੂਵੀ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਸਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਯਾਨੀ ਈ-ਨੀਰੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ:

> ਈ-ਨੀਰੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੀਆ ਈ-ਸੋਲ। 2019 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਈ-ਸੋਲ, 2020 ਵਿੱਚ ਈ-ਨੀਰੋ

ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ - ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨ-ਪਿਟ ਡਿਸਪਲੇ (HUD) ਵਿਧੀ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੈਸ ਸੀ ਪਰ ਈ-ਨੀਰੋ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 461 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 73 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿਸਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ - 331 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ 453 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਸਮਝਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਈ ਈ-ਸੋਲ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 13 kWh / 100 km (130 Wh / km) ਸੀ, ਜੋ ਕਿ Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਮੀਖਿਅਕ 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਈਕੋ, ਆਮ, ਖੇਡ) ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਬਟਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: 1) ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, 2) ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, 3) ਜਾਣਕਾਰੀ:

ਕਿਆ ਈ-ਸੋਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕੋਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਦੋਵੇਂ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ:

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

YouTuber ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੋਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਰਮ (ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਲੱਗਿਆ - ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ।

ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਸੀ ਕੀਈ ਈ-ਸੋਲ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ ਦਾ ਪੱਧਰ: ਕੋਣੀ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੀਆ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ। ਡੈਸੀਬਲਮੀਟਰ ਨੇ 77 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 100 dB ਦਿਖਾਇਆ, ਅਤੇ ਲੀਫ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 80 dB ਸੀ।

ਕਾਰ 77/78 kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। 46 kW ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 100-ਮਿੰਟ ਦੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਧੂ 47,5 kWh ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੋਈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੁਝ ਹੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ।

ਨੁਕਸ? ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੇਧਿਤ ਸੀ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਲੇਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਸੀ। ਕਿਆ ਈ-ਆਤਮਾ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਉਸਨੂੰ ਈ-ਸੋਲ, ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਆ ਈ-ਸੋਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ।

ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਵੀਡੀਓ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 13:30 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: