ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ - ਪਾਠਕ ਦਾ ਅਨੁਭਵ

ਬੈਲਜੀਅਨ ਕੀਆ ਡੀਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਸਾਡੇ ਰੀਡਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਈਵੀ / ਈ-ਨੀਰੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ। ਐਗਨੀਜ਼ਕਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ। ਅਤੇ... ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਡੀ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਚੌਂਕੀ ਤੋਂ ਖੜਕਾਇਆ. 🙂

ਈ-ਨੀਰੋ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਨੀਜ਼ਕਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਮੈਂ SUV ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਦਿੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬਟਨ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ! ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ, ਨੀਰੋ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਹੀਂ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ? ਐਗਨੀਜ਼ਕਾ ਨੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੁਰਾ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ। ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਅਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ 204bhp. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਹਲਕਾ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਗਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਕੜ। ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਹੀ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਹਰ ਮੋਰੀ ਇੱਕ ਹਾਥੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਮਜ਼ਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ। 

ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ:

ਉਹ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਝੁਕ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਚਲਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਟੇਸਲਾ 3 ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਨਿਰੀਖਣ ਜਾਂ ਹੁੱਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਜੋ ਕੁਝ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਦਿ ਅਤੇ ਮਹਿਮਾਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਤਿਨ ਵਾਰ! ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ...

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, 21,5-22 kWh ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ 26 kWh / 100 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਲੀ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ 240-250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ.

ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ YouTube ਚੈਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ:

ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਮੈਗਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ? ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ:

ਮੈਂ ਕਿਆ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਨ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਕਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘੋੜੇ [ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ] ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਨਾ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ, ਨੀਰੋ ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ।

ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਅਗਨੀਜ਼ਕਾ ਨੇ ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਉਹ 64 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ Kia e-Niro ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 380-390 km (WLTP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 455 km ਤੱਕ) ਹੈ। ਕੋਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕਾਰ ਨੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, 2019 ਲਈ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਵਾਪਸ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਈ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ "ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ" ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ।

ਸਾਡੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, Kia Niro EV 64 kWh ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 175-180 ਹਜ਼ਾਰ PLN ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ। 39 kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਵੇਰੀਐਂਟ PLN 20 ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: