ਕੀਆ ਸੇਰੇਟੋ 1.6 16 ਵੀ ਐਕਸ

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ. ਕੀਆ ਵਿਖੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਸੀਰਤ ਤੇ ਬੈਠੋ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣਾ ਮੂਲ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਏਸ਼ੀਆਈ ਹਨ ਅਤੇ 15-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਛਤਰੀ ਹੇਠ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਆਮ ਆਦਮੀ ਲਈ ਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਮ ਇੰਨਾ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ) ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਲੇਟੀ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸ਼ੇਡ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿੱਘ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੇਜ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਖੇਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ, ਰਬੜ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੀ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਕਹਾਵਤ ਭਰਪੂਰ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਰਤ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰੇ। ਕਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਅਰਥ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਕੀਆ ਦੇ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ। ਸੋਰੈਂਟੋ, ਪਿਕੈਟਨੋ, ਸੇਰਾਟੋ। . ਜੇ ਉਹ ਉਸੇ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੇ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋਣਗੇ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਹੁਣ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੱਖ 'ਤੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਰਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਪੜ੍ਹੋ: ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਕਿਓ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ) ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਸਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਸੇਰਟ ਤੇ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ. ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੇਰਾਟੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.

ਫਰੰਟ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਧੁਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੇਰਟ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਲੱਤਾਂ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਡਬਲ ਸਾਈਡਵੇਜ਼ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੀਆ ਏਲਾਂਟਰਾ ਨਾਲੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਚੈਸੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਉੱਤਰ ਵੀ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਚੈਸੀਸ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅੱਜ ਸੈਰੈਟੋ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਏਲੈਂਟਰਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਡਈ ਜਾਂ ਏਲਾਂਟਰਾ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ (1.6 16V ਅਤੇ 2.0 CVVT) ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ (2.0 CRDi) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿਓਗੇ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸੇਰੇਟੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਹੈ.

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ 15 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਟਾਇਰ (ਸਾਵਾ ਏਸਕਿਮੋ ਐਸ 3) ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਚੈਸੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੇਰੇਟੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਕੀਆ ਉਤਪਾਦ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਹਨ.

ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦੇ, ਤਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. Engineਸਤ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਹੀ (ੰਗ ਨਾਲ ਸਹੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੀਆ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ), ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ.

ਪਰ ਫਿਰ ਅਜਿਹਾ ਸੇਰੇਟੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਕੀਆ ਸੇਰੇਟੋ 1.6 16 ਵੀ ਐਕਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.222,83 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	15.473,21 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	77kW (105 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1599 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 77 kW (105 hp) 5800 rpm 'ਤੇ - 143 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4500 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 186 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-11,0 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਦੋ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਮੀ ਰੇਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਰੀਲ - ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 10,2 ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1249 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 55 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ), 1 ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68, ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5, XNUMX). l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 67% / ਟਾਇਰ: 185/65 ਆਰ 15 ਟੀ (ਸਾਵਾ ਏਸਕਿਮੋ ਐਸ 3 ਐਮ + ਐਸ) / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 4406 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,2 ਸਾਲ ( 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	19,7s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (264/420)

• ਕਿਆ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਜ਼ਰਾ ਸੌਰੈਂਟੋ, ਪਿਕਾਂਟੋ ਅਤੇ ਆਖਰੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਸੁਰਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖੋ ... ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਪੌਦਾ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸੇਰੇਟੋ ਯੂਰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (101/140)

  ਸੈਲੂਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕਿਆ ਹੋਇਆ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (24
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਹੀਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (51
  
  
  / 95)

  ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਚੈਸੀ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (20/35)

  ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (28/45)

  ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਬੀਐਸ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਏਅਰਬੈਗ, ਪੰਜ ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਚੈਸੀ

ਉਤਪਾਦਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

(ਵੀ) ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ

ਮੁੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਤਣੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਖੁੱਲਣਾ