ਕੀਆ ਸੀਡ - ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਕਿਸਮਤ?

В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.

ਕਿਉਂ? ਅੱਜ ਤੱਕ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ। ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੰਨਾ ਤੰਗ ਹੈ ਕਿ ਦਰਜਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਿਕੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ "ਗੋਲਫ" ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ "ਸੰਕੁਚਿਤ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਠੀਕ ਹੈ - ਆਓ ਇਕਸਾਰ ਨਾ ਹੋਈਏ: ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ "ਓਕਟਾਵੀਆ", "ਫੋਕਸ" ਜਾਂ "ਅਸਟ੍ਰਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ "ਸਟਫਿੰਗ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ? ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੰਭਵ ਸੀਈ ਨੇ ਅਸੰਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ - ਵਿਕਰੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਮੈਂ ਫਰਿੱਜ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ...

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਡ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਿਅੰਜਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਰਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੰਡਾ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਲੀਪੌਪ ਲੈ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਸੀ'ਡ ਮੇਰੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੰਕ ਜੋੜਨ ਲਈ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। Cee'd ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ? ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ'ਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, 7 ਸਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ...

ਦੂਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ

ਕੀਆ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਨਹੀਂ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਅਟਕਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਕਿਹੜਾ ਰਾਹ ਅਪਣਾਏਗੀ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਹਨ: ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਫੋਟੋ ਚੀਕਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੌਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ - ਬੱਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਓ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਚੀਕਣਗੇ: "ਰੱਬ, ਇਹ ਕੀ ਹੈ?!" ਅਤੇ "ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ" ਬਣਨ ਲਈ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਬਟੂਏ ਨਾਲ ਦੌੜੋ। ਹੌਂਡਾ ਇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਆ ਨੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ? ਨੰ.

ਨਵਾਂ Cee'd ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ: "ਆਓ ਯੂਰਪ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈਏ!". ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Kii ਕਾਰਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹਨ।

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੋਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਮੈਂ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੀ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਮੱਧ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਨੂੰ ਦੇਣਗੇ? ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਮੁੰਡੇ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵੀ. ਕੀ ਇੰਜਣ ਵੀ ਉਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ?

ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - 1.4l 100km ਅਤੇ 1.6l 135km - ਦੋਵੇਂ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​128 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਸੁਕ ਸੀ ਕਿ ਕੀਆ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ, ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ। . ਹੋਰ ਕੀ? ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ - ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਬਹੁਤ ਸਮਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ "ਈਕੋ"। ਇਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 1.6-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਸੀਟੀ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਲਚ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਟਰੈਡੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ? ਖੈਰ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼.

ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਡੱਬਾਬੰਦ ​​​​ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਨਾਨਾਸ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਡੱਬਾਬੰਦ ​​​​ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਤਾਜ਼ਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਕੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਸਹਿਯੋਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹੁੰਡਈ 'ਤੇ ਮੁੜ ਮੁਸਕਰਾਈ। ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ i30 ਅਤੇ Cee'd ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਲੋਰਬੋਰਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਕੰਪੈਕਟ ਕਿਆ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟਾ ਵੀ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ (40 ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਦਿਲਚਸਪ ਐਮਬੌਸਿੰਗ, ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ LED ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ Cee'd ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ, ਮੈਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ, ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਸ 100-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1,4-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਲ Cee'd ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਪੈਡਲ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਿਆ - ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ 230 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਦੈਂਤ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ… ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਲੈਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ। ਦੋ-ਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਦੇਖੋ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਾਰੀਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣਾ ਵਿਨੀਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਬ੍ਰਾਵੋ! ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡੀ-ਕਲਾਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਫ਼ਾਰਸੀ ਬਿੱਲੀ ਵਾਂਗ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਕੀਆਈ ਕੰਪੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ, ਮੈਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਸਮਰਥਨ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼। ਕੈਮਰਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਸਟਾਰਟ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟ੍ਰਿਪ ਡਾਊਨ।

ਨੇਕ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮੀਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੈਠਾ ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿੱਠਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ ਮਿਲ ਜਾਣ... ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ... ਓਹ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਫਲਿੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੱਸ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ "ਮੇਰੇ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ" ਵਿੱਚ।

ਅਸੀਂ ਕੋਸਟਾ ਡੇਲ ਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲਾਗਾ ਤੋਂ ਮਾਰਬੇਲਾ ਤੱਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਾਲ ਗਏ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨਾਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਰਸਤਾ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਕੈਰੋਜ਼ਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ, ਇਸਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਲਸ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਖੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. 137 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 100 hp ਦੀ ਪਾਵਰ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ। ਇਹ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਹੰਝੂ ਪੂੰਝਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8-9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.

5d ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜ਼ਿਲੀਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਿਆ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋ-ਸੀਈ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।

ਕੀ ਕੋਰੀਅਨ ਕੰਪੈਕਟ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ? ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਸੀਡ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਚਮਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਵੀ ਹੈ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸੇ ਲਈ 2006 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Cee'd ਨਾਲ C ਖੰਡ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਕੀਆ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮੈਨੂੰ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਲੱਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਵਾਰ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਾਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਹੱਸਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.