ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਰਸਿਜ਼

ਇਸ ਲਈ ਵਰਸਿਸ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਹੀਂ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ KLV 1000 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ V-Strom 1000 ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਮੱਧ ਵਰਗ, 650cc ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਵੀ ਸੀ. ਪੁਰਾਣਾ ਕੇਐਲਈ 500, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ER-6n ਮਿੰਨੀ-ਰੋਡਸਟਰ ਅਤੇ ER-6f ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਐਂਡਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਸੰਕੇਤ ਮੌਜੂਦ ਸਨ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ER-6n/f ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਕੀ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਏ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕਿਉਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ? ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ.

ਇਸ ਲਈ, 650cc ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ. ਸੀਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਈਆਰ -6 ਐਨ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਵਰਸਿਸ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਏ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ averageਸਤ ਉਚਾਈ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਆਸਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਕੜ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਧਿਆਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ.

ਸਧਾਰਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਟੱਚ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਵਰਸਿਸ ਦੇ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਕੜ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਹੀ ਹਲਕੀਪਨ ਹੈ. ਇਹ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬੇਹੱਦ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚੋ ਕਿ ਉਹ ਭੇਡ ਵਾਂਗ ਦਿਆਲੂ ਅਤੇ ਲਾਲਚੀ ਹੈ! ਇੱਕ ਦ੍ਰਿੜ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੰਭਰੀ ਪਿੰਜਰਾ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੱitsਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਸਿਸ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟੋਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਉਹ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਨੰਦ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਦੇ 64 "ਘੋੜੇ" ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ

ਅਰਥਾਤ, ਬੋਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਡਾਂਗ ਦੇ ਸੱਪ ਨਾਲ ਹਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 19 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਸੱਚੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਜਾਉਗੇ (ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਇਹ ਸਾ andੇ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਅਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋਣ ਲਈ ਜਲਦੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਗਲਾ ਸੁੱਕੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੀ - 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਢਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਦੂਸਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਜੋ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵਾਂਗਾ.

ਪਰ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਵਾਲ ਕਟਵਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਹੈ. 6.100 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਾ ਅਨੁਚਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿੱਤ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ABS ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਸੈੱਟਅੱਪ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 649 ਸੈਂਟੀ 3, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦਾ ਵਿਆਸ 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਐਲ. ਲਾਂਚ

ਚਲਾਉਣਾ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਐਡਜਸਟੇਬਲ, 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 160/60 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਪਸ 1x ਵਿਆਸ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਲ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 210 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 19 l, ਰਿਜ਼ਰਵ 3 l / 4 l / 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 6100 ਯੂਰੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਮੋਟੋ Černe, kd, www.motocerne.com, ਟੈਲੀਫੋਨ: 031 325 449

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ versatility

+ ਮੋਟਰ

+ ਕੀਮਤ

- ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ

- ਗਲਤ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

- 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 6100 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 649 ਸੈਂਟੀ 3, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦਾ ਵਿਆਸ 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਐਲ. ਲਾਂਚ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਪਸ 1x ਵਿਆਸ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਲ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਐਡਜਸਟੇਬਲ, 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19 l, ਰਿਜ਼ਰਵ 3 l / 4,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 210 ਕਿਲੋ