ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ. ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਯੰਤਰ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਇਹ ਤੱਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਲਟਰ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਪੀਐਫ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਅਜਿਹਾ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਾਪਲੂਸ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਯੰਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ:
- ਗਰਮੀ ਢਾਲ;
- ਵਸਰਾਵਿਕ ਜ ਧਾਤ ਕੋਰ;
- honeycomb ਸੰਮਿਲਨ.
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਹਨ। ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਲੂਮਿਨਾ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਅਤੇ ਆਕਸਾਈਡ, NOX ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ N ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।2. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, CO ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CO ਬਣਦਾ ਹੈ।2 iਹ2O.
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ - ਟਿਕਾਊਤਾ
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ - ਖਰਾਬੀ
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਜਾਂ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਛੱਪੜ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਟੋਅ ਜਾਂ "ਝਟਕੇ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਜਲਣ ਵਾਲੀ ਖੁਰਾਕ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੈਂਸਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਗੜਬੜੀ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਕੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਰ ਸੰਤਰੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਯੰਤਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਰਣਿਤ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਗੈਨੋਲੇਪਟਿਕ ਅਧਿਐਨ। ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦੇ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਖੜਕਣ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪੁਨਰਜਨਮ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟੋ ...
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਕੀਨ ਟਿਊਨਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - "ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਹੋਰ ਘੋੜੇ ਹੋਣਗੇ." ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿਚ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਈਕੋਲੋਜੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਦੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਾਵ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
