ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੰਮ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, "ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ" ਜਾਂ "ਕੈਟਾਲਿਸਟ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜੰਤਰ
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤੂ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼।
- ਵਸਰਾਵਿਕ ਬਲਾਕ (ਮੋਨੋਲਿਥ). ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੋਰਸ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਤ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਅਤੇ ਰੋਡੀਅਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੋਨੇ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ।
- ਕੇਸਿੰਗ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ - ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ ਹਨ:
- ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ NOx, ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਵਰਖਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਨ।
- ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ CO ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 0,1% ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ 'ਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੈ।
- ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ CH ਧੁੰਦ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਸੀਨੋਜਨਿਕ ਹਨ।
ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬਲਾਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਧਾਤਾਂ, ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇੱਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ CH ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ CO ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਧਾਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਰੋਡੀਅਮ NOx (ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ) ਨੂੰ ਆਮ, ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਪਰਿਵਰਤਨ 300 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਤਾਪਮਾਨ 400 ਅਤੇ 800 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਉਮਰ 800 ਤੋਂ 1000 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 1000 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਫੋਇਲ ਮੈਟਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈ। ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਰੋਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ
ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਔਸਤ ਜੀਵਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਹਨ। ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੋਰਸ ਬਲਾਕ ਅਣ-ਜਲਦੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.
ਵਸਰਾਵਿਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ (ਚੀਰ) ਹੈ। ਉਹ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਦੂਜੀ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਧੜਕਣ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਮੁੜ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਟਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਕੋਝਾ ਸ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਾ ਲੈਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇਗੀ.
ਯੂਰੋ 3 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਫਲੈਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਸਿਗਨਲ ਇਮੂਲੇਟਰ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।
