ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ: ਡਿਵਾਈਸ, ਖਰਾਬੀ, ਵਿਵਸਥਾ
ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ VAZ 2107 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਢੰਗ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਢੰਗ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੋਲੇਕਸ" VAZ 2107
ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਿਮਿਤ੍ਰੋਵਗਰਾਡ ਆਟੋ-ਐਗਰੀਗੇਟ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਲੈਕਸ ਇਤਾਲਵੀ ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ, ਡੀਏਏਜ਼ ਅਤੇ ਓਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
2107 (3) 1107010 ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ "ਸੱਤ" ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ VAZ 2107 ਅਤੇ Niva ਅਤੇ VAZ 21213 ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 1.7-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੋਲੈਕਸ ਇੱਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਵਹਾਅ (ਭਾਵ, ਵਹਾਅ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
"ਸੋਲੇਕਸ" ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਨ:
- ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਲਈ ਦੋ ਚੈਂਬਰ;
- ਹਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖੁਰਾਕ;
- ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਫਲੋਟ-ਕੰਟਰੋਲਰ;
- ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤੱਤ;
- ਹਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਬਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ;
- ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ;
- ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ;
- ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਮੋਡ;
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ;
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀ;
- ਹੀਟਰ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਪਰਲੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਸੋਲੇਕਸ" ਦਾ ਕੇਸ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਸੋਲੇਕਸ" ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ
ਇਹ ਕੈਵਿਟੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਰੱਖਿਅਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤੁਪਕੇ ਦੇ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਫਲੋਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਂਚਰ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਕ ਹੈਂਡਲ ਰਾਹੀਂ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਨੰਬਰ 1 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਕੈਵਿਟੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇਸ ਨੋਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ।
ਵਿਹਲੜ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ। ਇਹ CXX ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮੁੱਖ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਮੁੱਖ ਜੈੱਟ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਐਕਸਗ x ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਐਕਸਗ x ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ ਰਾਹੀਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਡੰਪਰ ਰਾਹੀਂ ਚੈਂਬਰ ਨੰਬਰ 1 ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸੇਵਰ
ਇਹ ਯੰਤਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਯਾਨੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਰਥ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਈਕੋਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਿਧੀ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਕੋਨੋਸਟੈਟ
ਈਕੋਨੋਸਟੈਟ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਵਰ ਇਕਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਈਕੋਨੋਸਟੈਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਗੁਫਾ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਰਲੇਟਰ ਪੰਪ
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੰਬਰ 1 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਵਾਦਕ ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਝਟਕੇਦਾਰ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿਕਲਿਓਰੀ
ਜੈੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਛੇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ (ਈਂਧਨ ਜੈੱਟ) ਜਾਂ ਹਵਾ (ਹਵਾ) ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਛੇਕਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸ ਖਾਸ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੋਲੇਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਵਾਂਗ, ਸੋਲੈਕਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਦੇ "ਵਿਵਹਾਰ" ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ. VAZ 2107 ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੋਲੇਕਸ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ;
- ਹਿੱਲਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ;
- ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲ;
- ਸੁਸਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਲੀਕ ਅੱਗ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਾਤ ਭਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਛੱਪੜ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਛੱਪੜ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਾਧੂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਾਲ
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹ ਕੇਸ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ "ਇਨਕਾਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਲੋਟ, ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਸੰਭਵ ਹੈ:
- ਵਿਹਲੇ ਜੈੱਟ (ਮੋਰੀਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ);
- solenoid ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਜੰਤਰ ਦੀ ਰਬੜ ਸੀਲ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੋਝਾ ਪਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਾਰੇ ਸੋਲੈਕਸ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਹੀ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਵਿਹਲੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਹਵਾ ਲਈ ਜੈੱਟ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ;
- ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ.
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪੰਪ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਪੰਪ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ
"ਸੱਤ" ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦੀ - ਅਕਸਰ 80-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੀ - ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੋਲੇਕਸ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਕੂੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਸਾਰੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਬਾਲਣ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਈਂਧਨ ਜਾਂ ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਿੱਲੇ ਸਥਾਨ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਵਸਥਾ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਲੇਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਠੰਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ...
ਸਿੱਧੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਲੀਕ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਗੰਦਗੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਆਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੈਗਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਜ਼ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ VAZ 2107 'ਤੇ ਸੋਲੈਕਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ;
- ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਫਲੈਟ screwdrivers;
- ਸ਼ਾਸਕ
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ VAZ 2107 ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕੰਮ ਦੀ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, 3-4 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
- VAZ 2107 ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ.
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ: ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ)।
- ਸੋਲੇਕਸ ਕਵਰ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ।
- ਸਕੂਲੀ ਸ਼ਾਸਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਜਿੱਥੇ A ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ B ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ 25.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਲੋਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ A ਤੋਂ B ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਫਲੋਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ।
- ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ A ਤੋਂ B ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਿਲਕੁਲ 25.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਰਕਫਲੋ
ਕਾਰ ਵਿਹਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਫਲੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਥਾਪਿਤ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੱਸੋ, ਫਿਰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 3-4 ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤੁਰੰਤ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਸਟੋਵ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਤਰਾ ਪੇਚ ਦੇ ਨਾਲ VAZ 2107 ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਖਿਆ ਸੈਟ ਕਰੋ - ਇਹ 800 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
- ਇਸ ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੇਚ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ - 900 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ (ਜੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇਰ ਪਤਝੜ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ 1000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
- ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ: ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਹੋਣ। ਇਹ ਇਸ ਪਲ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੇਚ ਦੇ ਨਾਲ 1-1.5 ਵਾਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਇਸ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ XX ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਥਿਰ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ XX ਵਿਵਸਥਾ
ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਕ ਜੋ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਾਰ ਸੋਲੇਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
- ਗੁਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੱਸੋ।
- ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ (ਪਿੱਛੇ) ਵਿੱਚ 3 ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.
- VAZ 2107 ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਸਮਾਯੋਜਨ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ / ਕੱਸ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਭਾਵ, ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਲਈ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁਨਰ ਹਨ. ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
