ਡੱਬਾ: ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਛੋਟੇ "ਅਸਾਮਿਆਂ" ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਗੈਸ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ... ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕੈਨ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ 'ਤੇ ਫੁੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਬਾਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦ੍ਰਸ਼ਟਿਕੋਣ. ਇਹ ਬੈਲਸਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਨਾਲੋਂ ਗੈਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰਡ ਟੈਂਕ idsੱਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਖਤ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.

ਤੱਤ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਡੱਬੇ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹਨ.

ਡੱਬਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ?

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਯੰਤਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਮੋਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਨ ਨਾਮਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਬਨ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਅਸੰਭਵ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।) ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਭਾਫ਼ ਦਾ ਇਲਾਜ? ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਭਾਫ ਇਸ ਭੰਡਾਰ ਐਡ ਵਿਟਾਮ ਏਟਰਨਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ... ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਰਥਾਤ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੇਵਨ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ...

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਿਤਲੀ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਰਿਸੈਸ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫਲਾਂ ਦੇ ਜੂਸ ਦੇ ਘਣ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤੀ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣਾ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਡੱਬਾ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ 'ਚ ਕੋਈ ਡਿਟੈਕਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਲਿੰਕ ਦੱਸੋਗੇ? ਖੈਰ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਡੱਬਾ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ ਅਤੇ, ਲਾਂਬਡਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਲਾਂਬਡਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਫਿਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਮੀਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਡੱਬਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਉਦਾਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੀਟਰਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਲਈ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10-15 °) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਇੰਜਣ (15-20 °)। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵਾਸ਼ਪ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਖੇਪ

• ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਜਾਂ ਡੱਬਾ ਖਾਲੀ ਹੈ: ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਿਊਲ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ adsorber ਦੇ ਵੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਕਾਰਬਨ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਤੋਂ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ: ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਭਰਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ (ਲਾਂਬਡਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ) ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਭਾਫ਼ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਜੇਕਰ ਖਾਲੀ ਜਾਂ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖੋ (ਜੋ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ)।

ਕੈਨਿਸਟਰ ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ?

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ECU ਈਥਾਨੌਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਈਥਾਨੌਲ ਦੀ ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਖੁਰਾਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੈਨਿਸਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ?

ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੱਬੇ ਦਾ ਵੈਂਟ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੱਛਣ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰੇਗੀ (ਇਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ).

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਲੱਗ ਸਟੱਕ (ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚੂਸਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ...

ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਪੱਤਰ

ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਪੱਤਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਪੱਤਰ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਇਸ ਦੁਆਰਾ (ਜਾਂ ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਰਾਹੀਂ) ਗਵਾਹੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੋਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 : ਸਕਰੀਨ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲੀ, ਪਿੱਛੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, 000 ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਾਰ 100 ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਰਿਬੇਲੋਟ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੀਲਾਂ ਤੋਂ 000 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਰਿਆਇਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਦਲ ਗਿਆ. 3 ਮਹੀਨਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ, ਆਲਪਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤੋ, ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਜਿਸਨੂੰ ਪੀਬੀ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਯੂਜੋਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਫੌਲਟ ਵਾਲਵ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਡੱਬਾ, ਫਿਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਚਾਨਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ... ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ Peugeot ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ 1000 ਯੂਰੋ ਇਨਵੌਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਸਰਵੇਖਣ, 50% Peugeot ਪਲੱਸ ਕਾਰ ਲੋਨ Uf ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ੱਕਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ...

1.2 Puretech 130 ch ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ / 55.000 км / 2016/17″ / Gt ਲਾਈਨ : ਹੈਲੋ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ Squeaky ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫੋਮ ਇੰਜਣ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ 48.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ "ਸਕ੍ਰੈਚ" ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਡੱਬਾ HS (ਤੋਂ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਡੱਬਾ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਫਿਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ), ਇਸ ਲਈ ਟੈਂਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ 55.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਨਵੌਇਸ ਕ੍ਰਮ ਹੈ 17 ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ ਲੱਛਣ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 06 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ, ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ 2020 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਕਾਰ ਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪਯੁਜੋਟ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨਿਕ 60 ਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ 30 ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. 1 ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ Peugeot ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਨੁਮਾਨ 904.28¤ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50% ਪਯੂਜੋਟ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਕਾਰ 11/07 ਨੂੰ ਤੇਲ ਬਦਲ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ Peugeot 27 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 07 ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। Peugeot, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਡਿੱਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, Peugeot ਤੁਰੰਤ 10% ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਬਿਹਤਰ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ Peugeot ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਬਣਾਓ। ਉਹ 60% ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। 1995 ਜੁਲਾਈ 2002 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਾਰੰਟੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਜ਼ L. 1400-2002 ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵਪਾਰਕ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਲਾਭ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਮੁਰੰਮਤਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।" ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਾਰੇ ਗਲਤ ਸਨ, ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ, ਮਕੈਨਿਕ ਟੀਮ ਦੇ ਨੇਤਾ ਨੇ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸੋਮਵਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਮੇਰੀ ਖੋਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਯੂਜੋ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ 100% ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸਮੱਸਿਆ ਗੈਰੇਜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਾਣੀ ਅਤੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ) ਮੈਂ UFC ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਛੋਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਮੈਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। 17 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਅਤੇ 12km ਤੱਕ, ਮੈਂ 2020km ਲਈ ਸੰਤਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਟ ਚਲਾਈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਬਾਕੀ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਰੋਡੀ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ (ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ੇਰ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ), 6 ਤਰੁੱਟੀ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਹੁਣ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। 03 ਮੈਂ ਘਰ ਪਰਤਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ 01 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ 2021 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਥਿਰ ਅੰਬਰ ਲਾਈਟ।

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਪਿਕਾਸੋ ਸਪੇਸਟੌਰਰ (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch ਇੰਟੈਂਸਿਵ 2015 75000 km BVM6 : ਇੰਜਣ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ 55000 ਸਮੱਸਿਆ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਅਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਕੇਤਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। 2018 ਰੀਕਾਲ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 70000 1200 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਉਹੀ ਲੱਛਣ ਹਨ; ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਣ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇਨਟੇਕ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨਾ + ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੈਂਡਬਲਾਸਟ ਕਰਨਾ + ਤੇਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਕੁੱਲ 2 ?? ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੀਵਾਇੰਡ ਕਰਨ ਤੋਂ XNUMX ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਲ, ਡੀਗਰੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. solenoid ਵਾਲਵ ਨਿਦਾਨ ਡੱਬਾ 1350 ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਬਦਲਣਾ ?? 75% ਉੱਤੇ ਸਿਟਰੋਏਨ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ।

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP ਸਾਲ 1999, 145000 ਕਿ.ਮੀ : ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਤੇਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਤਰਕ + ਪਲੇਟ + ਡਿਸਕ ਟਾਇਰ ਆਦਿ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ... ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੱਬਾ + ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਲ ਜੋੜ + ਰਾਡ ਰਾਡ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੂਜੀ ਵਾਰ (ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਆਇਲਰ ਲਗਾ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਲੱਚ + ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੇ + ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੈਸਕੇਟ 2 ਕਿ.ਮੀ

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਪਿਕਾਸੋ ਸਪੇਸਟੌਰਰ (2013-2020)

1.2 ਪਿਯੂਰਟੈਕ 130 ਚੈਨਲ : ਡੱਬਾ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨੁਕਸਦਾਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਡੱਬਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, 2300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 44000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਰਕਮ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ.

ਔਡੀ ਟੀਟੀ (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp ਕਵਾਟਰੋ, 6 ਸਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, 100.000 км, 2012, ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ : 97.000km ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕੱਪ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ -> ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਬਨ ਟੈਂਕ ਡੱਬਾ

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਪਿਕਾਸੋ ਸਪੇਸਟੌਰਰ (2013-2020)

1.6 THP 165 ਚੈਨਲ 1.6 THP 165 ਚੈਨਲ EAT6 ਨਿਵੇਕਲੇ : ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ HS ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ। 80% ਮੁਰੰਮਤ Citroen ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਬਾਕੀ 280 ¤ ਮੇਰੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ) ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਡੱਬਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਸਿਟਰੋਏਨ 50% (ਬਾਕੀ 490 ¤ ਮੇਰੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਡਿਟੈਕਟਰ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ਘੰਟੇ 126000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; ਬੀਵੀਐਮ 5; 2003 ਸਾਲ; XT ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ : ਹੈਲੋ, 206/1,4 ਤੋਂ ਮੇਰਾ Peugeot 75 03 ਪੈਟਰੋਲ 2003 CV ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਟਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ (ਅਕਸਰ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ)। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਰੀਬੂਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਹਰ ਸਵੇਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਟੀ ° ਸੈਂਸਰ, ਟੀਡੀਸੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਡੀਟੀਸੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ T ° ਐਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਠੰਡੇ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੀ.ਬੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਧੰਨਵਾਦ ... PS ਮੈਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਡੱਬਾ... ਮੈਂ ARGUS ਅਖ਼ਬਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਪੀ.ਬੀ. ???

ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite ਯੂਜ਼ਰ ਮੈਨੂਅਲ 151000 km ਵਰਜਨ ਪੈਕ : ਬੂਟ ਲਿਡ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਵੀਡੀ ਕੈਲੀਪਰ, ਯਾਤਰੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਵਿਧੀ, ਡੱਬਾ.

ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ (1999-2005)

1.8 125 h.p. ਮਕੈਨਿਕਸ : ਹੈਲੋ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2003 18 16v ਤੋਂ ਓਪੇਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਖੁਰਚ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਬਦਲੋ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ ਹਵਾ ਬਦਲੋ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਵ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਡੱਬਾ ਰਹਿਮ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca gearbox. : ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੀਸਟਾਰਟ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟ)। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਿਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ .ਗੈਰਾਜ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਆਰ.ਏ.ਐਸ. ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ (ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ (ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ)। * ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਡੱਬਾ (ਐਚਐਸ ਹੋਜ਼) * ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕੋਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਛਿੱਲ ਵਾਲੀ ਹੈ. (ਸਮੱਸਿਆ ਲਗਭਗ ਹਰ slk 'ਤੇ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ)। ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ। ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਕਿ ਹੌਲੀ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ। * ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ।

ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ 1 (1990 - 1998)

1.4 80 ਚੈਨਲਾਂ ਤੋਂ 1.4i BVM 5, 135 km, ELLE ਲੜੀ : ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲਵ PB de ਡੱਬਾ; ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਰ; ਪਹੀਏ ਦੇ coversੱਕਣ ਜੋ ਨਮੀ ਨਾਲ ਸੁੱਜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ + ਸਨਰੂਫ, 2001, 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ : - ਡੱਬਾ- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਈਐਂਗਲ (HS ਬੁਸ਼ਿੰਗ) - ਕੋਮੋਡੋ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ (com2000) (ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟ) - HS ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਲਿੰਕਸ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬੇਅਰਿੰਗ

ਸਿਟਰੋਏਨ ਜ਼ੈਂਟੀਆ (1993-2002)

2.0 ਅਤੇ 120 ਐਚ.ਪੀ. ਸਾਲ 1995 – 200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ VSX : ਬਾਲਣ ਪੰਪ - ਸ਼ੁੱਧ ਫਿਲਟਰ ਡੱਬਾ

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਜੌਨੀ (ਮਿਤੀ: 2021, 07:31:04)

2014 ਫੋਰਡ ਐਸਕੇਪ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਧਾ ਪਕੜ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਪੀ ਕੋਡ 1450, ਧੰਨਵਾਦ।

ਇਲ ਜੇ. 3 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਸਸਤੀ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?