ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? [ਪ੍ਰਬੰਧਨ]

ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਕਸਰ, "ਆਮ ਖਰਾਬੀ" ਸ਼ਬਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? 

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ. ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਦੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹਨ - ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ। ਟੀਕਾ, i.e. ਉੱਚ ਦਬਾਅ. ਸਿਰਫ ਟੀਡੀਆਈ (ਪੀਡੀ) ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ, ਸਰਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ/ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਰੇਲ (ਕਾਮਨ ਰੇਲ) ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੀ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ (ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਆਰਥਿਕ.

ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ (ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ) ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਰਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਸਤੀ ਮੁਰੰਮਤ) ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ - ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਜਾਂ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ "ਅਸਾਧਾਰਨ" ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ) - ਇਹ ਅਕਸਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨੋਜਲਜ਼ - ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਯੰਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਨਵੇਂ, ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ, ਘੱਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੇ, ਪਰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰੇਲ - ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤੱਤ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਟੋਰੇਜ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਮ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਇਨਟੇਕ ਫਲੈਪ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਸਵਰਲ ਫਲੈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਗੰਦਗੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟੁੱਟ ਕੇ ਵੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Fiat 1.9 JTD ਜਾਂ BMW 2.0di 3.0d ਯੂਨਿਟ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੀਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ।

ਇੰਟਰਕੂਲਰ - ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕੇਜ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਚੱਕਰ - ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਰਫ EGR ਵਾਲਵ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ DPF ਜਾਂ FAP ਆਏ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ 6 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, NOx ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵੀ, ਯਾਨੀ. SCR ਸਿਸਟਮ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ. DPF ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।