ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ II ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਕੀ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਲਈ, ਨੁਕਸਾਨ 2,5-5,3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਰੇਕ • ਕਾਰਾਂ

ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਮਿਸਟਰ ਮਿਕਲ, ਨੇ ਆਪਣੀ 50ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੇ 2k ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3-XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ II ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
  • 2,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 5,3 ਤੋਂ 50 ਫੀਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ I (ZE0, 50ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਨੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 143 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ/ਰੇਂਜ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ... ਵਾਰੰਟੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਲਕ ਨੇ ਲਗਭਗ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ.

> ਨਿਸਾਨ ਪੱਤਾ. 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਿਆ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ... 89 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਸਾਡਾ ਪਾਠਕ, ਮਿਸਟਰ ਮਿਕਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ II (ZE1) ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਉਸਨੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ। ਵਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ 38 kWh ਊਰਜਾ ਦਿਖਾਈ।.

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ II ਦੀ ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 40 kWh ਹੈ।ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ / ਉਪਯੋਗੀ / ਸਾਫ਼ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ о 37,5 kWh. ਇਹ ਮੁੱਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਮਾਪ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡੇਟਾ ਹਨ:

• 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 38 kWh ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ 100 kWh ਤੱਕ 38,4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ,
• ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 37,5 kWh,
• ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ do 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ - ਲੀਫ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਯੋਗ ਅਧਿਐਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ।

2,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 5,3 ਤੋਂ 50 ਫੀਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਉਪਰੋਕਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 36,6 kWh ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ 2,5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਮੂਲ ਤੋਂ 243 ਕਿ.ਮੀ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਲਗਭਗ 237 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ 50 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ - ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ.

ਬੈਟਰੀ ਨਿਸਾਨਾ ਲੀਫਾ ZE1 (c) ਨਿਸਾਨ

ਆਉ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਠੰਢੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਲੀਫ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਦੀ ਅਸਲ 35,5 kWh (-37,5%) ਤੋਂ 5,3 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਂਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ।.

> ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ? [ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ]

ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਾਲਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਏਗਾ ...

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: