ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਕੀ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਹੈ: [ਪਾਠਕ]

www.elektrowoz.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ (EPA) ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, EPA ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਰੇਂਜਾਂ ਅਤੇ Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric, ਅਤੇ Porsche Taycan ਲਈ "ਬਹੁਤ ਘੱਟ" ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। EPA ਨਤੀਜਾ ਸਾਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ EPA ਟੈਸਟ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।

ਔਸਤ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ, ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ YouTubers ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰਾਏ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਲ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਰੀਡਰ, ਮਿਸਟਰ ਟਾਈਟਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ AWD ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਟੈਕਸਟ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਸ਼ਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਟਾਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।.

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੇਂਜ - ਮੇਰੇ ਮਾਪ

ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਵਜੋਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਖਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਰੇਂਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ 🙂

ਸਤੰਬਰ 2019 ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ AWD ਹੈ। WLTP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ [EPA = 499 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ - ਲਗਭਗ. ਸੰਪਾਦਕ www.elektrowoz.pl]। ਇਸ ਲਿਖਤ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਵੇਲੇ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਹੋਰ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਤਾਂ ਮੈਂ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ।

ਮੈਂ ਟੇਸਲਾ ਸਰਵਰਾਂ ਤੋਂ API ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਮਿੰਟ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰਟ ਲਈ ਡੇਟਾ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ੈਬਿਕਸ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਪਲਾਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

Ciechocinek ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ Pruszcz Gdański ਤੱਕ A1 ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ

ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਰਸਤਾ ਬਿਲਕੁਲ 179 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ 9 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ। ਮੈਂ ਫਿਰ 1,5 ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਾਈਡ 'ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚਾਰਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ A140 'ਤੇ 150-1 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਂਜ ਘਟ ਕੇ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰਹਿ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 71 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਦੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਗ੍ਰਾਫ਼। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ (ਉੱਪਰ) ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (ਹੇਠਾਂ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਰੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ kW ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪੈਮਾਨਾ km / h ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ:

ਸਧਾਰਨ ਗਣਨਾ: ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, 140 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਨਾਲ, ਮੈਂ 252 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵਾਂਗਾ. ਪਰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮਾਪ -1 ਤੋਂ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ:

• ਇਹ ਸ਼ਾਮ ਸੀ (~ 21:00) ਅਤੇ A1 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਸੀ,
• ਮੀਂਹ ਨਹੀਂ ਪਿਆ,
• ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ 19,5 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ,

• ਸੰਗੀਤ ਮੱਧਮ ਉੱਚੀ ਵਜਾਇਆ ਗਿਆ,
• ਮਾਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਵੀਨਤਮ ਸੀ,
• 4 ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ,
• ਮੈਂ ਇੱਕ 10TB ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੋਕਿਆ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸੀ।

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਮਿਆਰੀਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੰਚ ਹਨ। ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਭੋਜਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖੋ: ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਟਲੀ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 60-140 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਗਰਮ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਜਿਸ ਤੱਕ ਮੈਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਸੀ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਂਜ

ਹਾਲਾਂਕਿ, 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੇਰੀ ਵੀ ਇਹੋ ਰਾਏ ਹੈ. 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 20 ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ 5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਾਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।

ਅਸੀਂ ਵੀ 5-10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ (10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 425 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ.

ਸੰਤਰੀ ਮੋਡ ਬੈਟਰੀ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਸੈਂਟਰੀ ਮੋਡ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਭੁੱਖ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਕਈ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਜ਼ਿਟ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਲੰਗੜਾ ਲੱਤ ਵਾਲਾ ਕੁੱਤਾ ਵੀ ਗੁਆਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ:

> ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਪਤ: ਸਲੀਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 0,34 kWh/ਦਿਨ, ਸੰਤਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 5,3 kWh/ਦਿਨ।

ਜਦੋਂ ਸਵੇਰੇ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਜਾਣ ਤੋਂ 10 ਤੋਂ 20 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ "ਹੇ ਸਿਰੀ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰੋ" ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਘੱਟ ਵਾਰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ = ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਅਪਡੇਟ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ

ਇੱਥੇ ਮਾਪ ਇੱਕ ਪਾਸ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 30-40% ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਅੱਧਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।.

ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਗੁਲਾਬੀ ਲਾਈਨ) ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਭੂਰੀ ਲਾਈਨ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਦੂਰੀਆਂ _kilometers_ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਾਮ ("ਮੀਲ") API ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਛੋਟੇ" ਮੁੱਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - ਕਈ ਵਾਰ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 120-130 km / h ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਧੇਗੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਕਾਰ ਸਾਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੀ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਦੱਸਣਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਵਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ.

ਖੈਰ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ... 🙂

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: